德国电动车普及优势 (德国大众电动车发展)

欧洲最大的汽车市场德国，在2022年5月，插电式电动汽车的份额从23.4%上升到25.3%。纯电池电动车的份额增加了近1.25倍，而插电混合动力车的份额略有下降。整体汽车销量同比下降10%，比2018-2019年的季节性平均值下降35%。

市场份额趋势

市场份额趋势

5月的插件总结果为25.3%，包括14.1%的电池电动车（BEV）和11.2%的插件混合动力车（PHEV）。这与12个月前的11.6%和11.8%相比较。

就单位数量而言，BEVs同比增长9.1%，PHEVs下降14.8%。随着更广泛的市场销量下降10.2%，纯内燃动力系统受到了最大的冲击，销量下降了15.7%。它们的综合份额从一年前的60%降至现在的56.4%。我们可以预计，到2022年第三季度末，这一比例将下降到接近50%。

德国汽车生产在3月份下降了14%，资本货物生产总体下降了6.6%。而在高通胀下，汽车制造商也表示他们将更高的成本转嫁给消费者，从而影响了需求。

尽管供应链受到严重干扰，成本增加，但VDIK总裁Reinhard Zirpe声称 "订单积压达到了历史记录水平。这表明。客户想买车，但行业只能在有限的范围内提供"。

如果这被认为意味着汽车需求与以往一样，尽管有重大的面向消费者的通货膨胀和经济不确定性，但我对此表示怀疑。我认为我们能说得最好的情况是，需求和供应都明显下降，但供应情况更糟，所以等待名单在增加。

最畅销车型

随着上海超级工厂的生产在最近几个月中断，特斯拉的主导地位在5月份被削弱，不过总体销量特斯拉还是保持top 1

德国的经济压力并没有减轻，供应链中断和成本膨胀（尤其是能源）对汽车行业造成了严重的冲击。

尽管如此，由于道路燃料价格也处于历史高位，人们对插电式汽车的兴趣达到了历史最高点，而对非插电式汽车的兴趣则处于相对低谷。然而，插电式汽车的生产能力--部分是由于供应链的中断--不足以供应客户所需的所有车辆。

因此，尽管今年插电式汽车的产量增长不会令人印象深刻，但其市场份额--相对于其他动力系统--将继续以健康的速度攀升。