标题真的一定都不夸张，各位先想想，一台有电动吸合门、电动脚踏板、脚踢式感应尾门、8AT变速箱，还带有近年最流行的车联网功能的中大型SUV，你猜猜要多少钱？50万？80万？还是100万？
可是这些豪华配置集中出现在一台10来万的SUV身上，各位是不是就得开始震惊了？别慌，众泰经常干这种事。
没错，就是众泰
10来万的SUV，能买到这些配置自然只有众泰能做到，我这回要说的就是众泰T700，目前10.68-15.58万的指导价，让众泰T700成为了众泰目前的主力车型，而我这回试驾的是众泰T700 2.0T+8AT的车型，亮点在于换装了一台8AT的变速箱，变速箱来源山东盛瑞，是盛瑞打造的第二代8AT变速箱，价格就别问我了，这辆众泰T700 2.0T+8AT要等多几天（12月7号）才会正式公布价格。
众泰T700的销量不错，月销量已经破万了，也算是大家很熟悉的车子了，而这新增的8AT车型的外观并没有什么变化，我也就乐的轻松省略给大家介绍外观的部分了，图片直接奉上，大伙自个瞧吧。
在很多人的印象里，众泰是一家一直摆脱不了山寨标签的车企，但从最近众泰的产品来看，它确实是已经开始了“改邪归正”的这条路，T300是原创、还没上市的T500是原创、而这辆T700同样有着很多原创的设计元素，看到了众泰积极向上的一面，这还是非常值得肯定的。
而这辆T700的设计同样很成功，静态的表现上足够奢华，连着往上跳3个级别都不是问题。
众泰极力营造的“豪华感”并不仅仅是在外观上，内饰同样做到了精致感，整个内饰就用上了很多皮质、软性的材料包裹，相比前两年推出的众泰T600，这辆T700在做工上有着明显的进步。
再细节一点，仪表盘还是个全液晶的，并且有4种显示样式可以选；
10.4英寸的显示屏显示的内容足够丰富，甚至有点太过丰富了，但是触屏的反应速度很好，没有卡顿，里面也嵌入了目前特别流行的车联网功能，一句“小七，你好”激活它后，你就可以随便给它下指令了；
什么无钥匙进入/启动、自动空调、后排出风口、全景天窗、电动座椅、旋钮式换挡这些过往足够酷炫的配置，对众泰来说都已经是小儿科了，对T700来说，真正彰显逼格的还是电吸门和电动脚踏板。
从静态的表现来说，一辆10来万的SUV能做到这样已经足够值回票价了，并且这些东西也确实是吸引众泰车主的东西，但作为一个汽车编辑，我自然也不会被这些“表象”就轻易被打动了，我来试驾的目的，还是T700这回换上的盛瑞第二代8AT变速箱。
没有激情，却很舒适
这辆试驾车用的同样是很有话题点的动力系统，一个是老掉牙的沈阳航空三菱的4G63 2.0T发动机，一个几乎没有过好评的盛瑞8AT变速箱，发动机技术是老了点，但它的优点也很明显：经久耐用，质量好，耐艹！而变速箱嘛，盛瑞8AT一直被调侃的是第一代产品，众泰T700用的是盛瑞第二代8AT，这个变速箱甚至还在去年年底获得了《前置前驱8AT研发及产业化》国家科技进步一等奖，是中国汽车行业零部件唯一一个获批的变速箱，这起码让我有了更多的期待。
还是先交个底，这台动力系统你指望着速度与激情是不可能的，没错，2.0T的发动机确实有底气，高速上再加速超车的表现也称得上优秀，但它的弱项在于中途急加速这部分，不够出色的低扭让这辆T700得到转速2500转之后才会有凶猛的爆发力，只是...转速的攀升也并不快。
拿T700当赛车开自然是不合适的，但日常用车，这辆T700 8AT的表现却游刃有余，新的8AT变速箱在日常驾驶时升挡积极，换挡动作轻柔也不顿挫，感受很是舒服，这一点已经很难为可贵了；深踩油门时，变速箱降挡动作并不积极，但是它会非常注重每一个挡位切换时的平顺性，带来一个舒适的驾驶体验。
二代变速箱相比第一代变速箱，在传动速比和最大扭矩承受能力上都有一定提升，一是可以提高燃油经济性，二是可以适配动力更强的发动机；更重要的是，第二代变速箱相比第一代，它的平顺性会更好，换挡逻辑更加聪明，变速箱这东西，本就是要靠着丰富的经验才能调教得好，盛瑞8AT也推出好几年了，在逻辑性上的调教，积累了更多经验。
底盘的表现向变速箱看齐，激情驾驶给不了你，但却带来了更多的舒适性，路面细碎的颠簸几乎都能被隔绝在车厢外，唯有较快速度掉头时，才会让你感受稍有欠缺的扎实感，但对于T700的受众群体来说，肯定还是舒适性更为看中。
总结
从一辆众泰T600，到保时泰、*博兰**基泰、玛莎拉泰，众泰的发展道路就没离开过我们的调侃，也因为如此，众泰的很多进步都被这些调侃声所掩盖，T700就是这样一台车，它在设计、做工和舒适性上的提升比起过往车型有了非常大的进步，这一点只有当你真正开了这台车之后才能感受得到。
而对于众泰来说，目前急需的问题是品牌管理，众泰之前用了错误的方法使其在短时间内迅速盈利，但对品牌造成的伤害却是巨大的，车子质量搞上去了，品牌形象也不能停滞。
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