比亚迪的车在国内相当火爆，很多车的交车周期都达3个月以上，有的甚至半年都没提到车。最火的宋新能源上月销量超过56000辆，汉也超过3万辆，连中大型的唐都达到了17000辆，本月有可能达到20000辆。而小型SUV的元PLUS国内销量27548辆。别看销量才两万多，这是因为元PLUS产能还没提升，元PLUS提车周期最长，最难提车的就是元PLUS了。元PLUS不但国内火爆，在国外同样是一款爆款车型。
本月初，在泰国曼谷的一家比亚迪展厅外，有人群排起了数十米长的队伍，他们在干吗？实际上就是想买到一辆刚刚在泰国上市的ATTO3，在国内我们叫元PLUS。ATTO3是比亚迪在泰国市场投放的第一款电动汽车，价格约23.7万元人民币，11月初接受预定。泰国的元PLUS比国内的贵不少，当然这和税费有不少关系。
当然，这只是比亚迪在泰国热销的其中一景，实际上在其他城市的比亚迪展厅也是一样要排队，因为目前能出口的数量不多，国内都满足不了需求。泰国的ATTO3首位车主是从清迈坐飞机到曼谷，成功提车后自驾690公里回清迈，路上只花了722泰铢充电，约合人民币140元，相当节省。
除了泰国，比亚迪还将ATTO3卖到了日本和欧洲，在欧洲售价达30万人民币，比国内售价翻了一倍。现在不止比亚迪，包括上汽，蔚来，小鹏，奇瑞，长城，零跑等中国自主品牌车企都将产品带到国外市场。以后会有越来越多的国外消费者认可和购买中国车。马云说弯道不会超车只会翻车，实际上是人云亦云，新能源这条赛道，中国肯定能超车，翻车绝无可能。
