当大家都发现沿海、发达一线城市的机会更多时，年轻人开始蜂拥而至。去得早的或许立住了脚感，但后去的人会发现这样的发达城市生活节奏实在太快，压力大到让自己近乎无法喘息。
而不知道什么时候，快节奏生活成了年轻人嘴里常用的一个词，早起、挤地铁、加班都成为了他们口中的“快节奏”生活。其实要说快节奏生活，跟香港比起来，内地的北上广深都只能算小巫见大巫。
香港路上的私家车
香港对于内地城市而言，小很多，道路自然算不上宽敞，人口总数超过700万，再加上深圳、广州常常往返内地与香港的代购们，已经来香港旅游的游客，这座小城市的人口密度可以说相当大。
但如果你经常去香港就会发现一个神奇的现象——这里很少堵车。因为路上的私家车除了BBA这个级别往上的豪车，就是要以埃尔法、奥德赛为首的保姆车。似乎只有有钱到一定程度的香港人，才会入手私家车。
香港私家车总数大约60万部，超700万的人口，按256万户算，平均5户才有一部私家车。别说内地一线城市，就算是二三线城市也不止这个数。
按道理说香港买车也不贵，为什么大家不愿意买车呢？
其一，用车成本太高。在香港这种快节奏的地方，可以说是寸土寸金，所以说地价与人工费用是相当高的。在论坛上看到一位香港同胞解释，打车上下班或许只要200元，而在停车场找车位耽误时间不说，关键是收费高达500元（应该是特殊地段，普通地方应该没这么贵），还没算油费。
其二，是因为生活节奏太快，大家堵不起车，在公共交通设施相当完善的前提下，香港人出门上下班自然更愿意选择公共交通。选择公共交通，几点上车几点下车，几乎都能精确到1分钟以内，也更适合快节奏的香港人计划自己的时间安排。
香港的公共交通
既然提到了公共交通，就再给大家看一下为了让大家都“快起来”，香港是怎么做的。
根据特区政府运输署的统计数据，香港日均公共交通工具乘客数量近几年一直保持在1200万人次以上。2017年6月发布的《公共交通策略研究》报告显示，香港每天公共交通工具使用人次在出行总人次中所占比例约为九成，为全球最高。
而且可选择的公共交通工具种类多样，包括巴士、小巴、地铁、电车、渡轮、的士等等，所有公共交通之间的接驳也很紧密，几乎可以无缝衔接穿梭于地上、地下甚至海上。
而且作为公共交通的速度超乎大家想象，在内陆地区的公交车上我听到最多的语音播报就是提醒司机“您已超速，您已超速……”。每次上班快迟到时坐上一辆一直播报“超速语音”的公交车，我就知道稳了，不会迟到了。
但这毕竟是少数，在大家印象中公交车就应该“慢摇”。而在香港不管是公交还是巴士，都基本保持着“时刻超速”。在路窄的地方也是70码以上的速度飘过。
坐过一次后，虽然很刺激但想着最近香港“夺命巴士”事故也不少，我但凡去香港都以地铁为主了。然而问题又来了——不用安检！？
对于去过香港的朋友一定都发现了这个问题，香港的地铁是不用过安检的——大家这么忙谁还有时间排队过安检啊？当然这也和香港地方小，就算发现罪犯抓捕也方便有关。
然后乘坐电梯时你会发现，这里的扶梯起码是大陆速度的2倍，我真的很担心万一被“碰瓷大爷、大妈们”发现后，会不会天天跑去香港演戏讹政府。
而当我坐上回深圳罗湖的地铁后，速度快得我以为自己做的是哈利波特回学校的列车，还间歇性颠簸，我一度怀疑自己坐在了一辆货车的车斗里。
另外香港地铁准点率非常高，一般都是1-3分钟一班，高峰期很多线路都是1分钟一班，这在内陆城市是很难见到的，反正我经常在高峰期遇到语音播报——“前方列车还未出站，现在是临时停车……”
香港人等不起啊！时间就是金钱，当然这也和香港的地铁规划更合理有关，毕竟寸土寸金可不敢资源浪费，由于地方狭小，加上地铁是香港最重要的交通工具，所以政府规划地铁的时候十分小心谨慎，不敢浪费，线路制定都是要征求市*意民**见，各大政*党**也要一致磋商才能最终订下来。这样下来就让香港的线路设计很好，不绕路，直达率很高，速度自然也能够得到保障。
CP
车闻社后语
所以说要说快节奏生活，就国内而言，我去过这么多城市，都没有香港给我的感觉来得强烈。或许每天早上7点到9点，在地铁站，公交站边能够看到快走甚至奔跑的人就是我们印象中的“快生活了”，但在香港似乎每个人都习惯了这种方式，就算普通走路的速度都比我们快很多，对于他们而言没有所谓的“快节奏生活”——因为快节奏就是他们的生活。
原创/ 江浩
主编/ 孟笑宇
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