(连载一) 我开网约车的那些故事
前些日子，一位开网约车的朋友向我倾述，这些年在北京开网约车遇见的很多事情，尤其是谈到之前和现在的人生反差，感慨不已，听闻使我萌生了想写一篇关于这样的小说，毕竟在这个大疫情的环境下，在北京这样的一线城市，为生活奔波不易，且行且珍惜。
没有想到的是，发文以后，很多开网约车的读者私信我，甚至一些外地的也问我，大多都是问一些关于北京如何开网约车的事情，很多人都是道听途说，来到北京，租个车就能赚钱，今天关于北京开网约车的事情统一解答一下。
我尽量针对一些重要关心的问题说下，废话不多说，干货奉上。
第一：北京作为首都，同时又是个一线城市，早在2011年就实行了小客车蓝牌摇号政策，然而滴滴公司作为北京地区最大也是最早的网约车公司，成立于2012年07月10日，从时间可以明显看出来，2011年以后，在北京如果想要一个小客车蓝牌已经是非常困难的了，有的人已经摇号8.9年都没有摇号到，网约车的崛起从12年才开始，当时面对的就是北京地区很多的闲置私家车，利用闲置私家车赚外快，调动了北京地区的私家车来弥补当时运营车辆的不足，北京地区，尤其是上班高峰期，运力一直不足，也就是说出租车不够，打车的人多。
2011年以后，车牌限制，客观上限制了私家车牌的增长，那么运力不足问题进一步扩大，一时之间，网约车兴起，加上互利网资本的补贴，可以说，开始的那几年，确实很多开网约车月收入3-5万，也赚了不少钱，这没有什么疑问。这就是为什么很多人听说，北京开网约车能赚钱的原因。
其二：自从资本疯狂的补贴网约车市场，抢占份额的时候，很多一部分有着私家车的司机确实干起来网约车的工作，也有一部分外地的来北京投资个一二十万买个天籁或者尼桑，然后有牌子的用自己的，没有牌子的租个车牌，在网约车的初期，应该说要不了半年，投资的钱也能回来了，还能赚个车，当时应该不少人都是这么干的。当然这都是18年以前的事情了。
不过始终一个很重要的问题没有绕过，抛开合法的出租车以外，网约车都是打着顺路的擦边球在走路，虽然网约车公司自己也得到了政府的一些支持，比如公司的自有车型，但是很大一部分还是私家车，这一部分就是不合法，没有灰色地带，运管部门对于这个每年的节日前后都会进行严厉查处非法运营的情况，只不过都是在玩猫和老鼠的游戏而已。
随着市场份额抢占得差不多了，关于网约车的相关法规执行的力度越来越严，网约车公司也逐渐形成了自己的体系，就是签约租车公司，由租车公司给一部分想跑车的人租车，进行网约车培训，然后租车公司收租金，当然还有订单提成。至于查处非法运营，由公司进行支援，请记住是支援，这个也是行里大家都知道的事情。
其三，关于北京开网约车到底能不能赚钱，我看我们先不要做猜想，首先现在想来开车的，唯一的途径就是找租车公司租车跑单，这个毋庸置疑。
然后来看一组数据，根据2021年的年终最佳员工评选，总冠军一年的总流水是284654.43元，这个数字应该是后台的数据，抛弃油钱不算，一年365天，一天不休息，那么每天是779.875151元，单纯的看这个数据还算可以，但是如果你是租车的，正常月租在5000左右，每天扣除166.66元，剩余613.215151每天，这个数字依然还是可以的，月收入可以达到将近2万了，至于吃喝，租房就不算了，因为只要上班，这个钱做什么工作都是省不掉的，所以计算没有意义。达到613.215151元这个钱数每天应该至少工作12个小时以上，请记住是365天，这是最强王者的数据，这就是天花板。至于你能一天能跑多少钱，只能看每个人的能力了，但是你不会比这个多。
还有就是2022年疫情反复，开工很多受限，这种情况下，车比人多，具体的情况可以咨询咨询当地的朋友，订单量很少，连合法运营车辆都单子不多。
本文不带任何立场，只讲事实，不做评论，具体地区和事宜各自斟酌，关于如何考取网约车资格证请咨询相关部门。后面将继续更新《我开网约车的那些故事》，分享生活百态，讲述人情冷暖。
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