“以前往哈尔滨运送草莓得20多个小时，高速公路通了以后，10多个小时就到了，时间缩短一半。”日前，东港市椅圈镇李家店村*党**总支书记付晓利对记者说。
从1994年开始扣草莓大棚，到现在，付晓利已经种植27年草莓。未通高速公路之前，由东港开车到大连需耗时7个多小时，到哈尔滨则需20多个小时。由于当时包装水平有限，加之路上颠簸，致使草莓在运输途中损耗较大，销量和产值都较低。
2005年，丹大高速公路正式通车。通过高速公路冷链运输，草莓抵达沈阳、大连只需3个多小时，运往广东地区只需24小时。高速的开通打通了草莓的销路，提升了运送速度，推动东港草莓产业加速发展。
“以前，草莓只能在东三省销售，现在，草莓能销往全国各地，销路不再是难题；以前，我们只能通过商贩收购，现在，我们可以直接对接大城市的超市，利润更高了。”付晓利说。
“高速公路的开通对东港草莓销售影响很大，草莓及时快速送达，能更好地保障品质。外地客户能尝到最新鲜的草莓，提高对东港草莓的认知度，从而推动这一产业更好发展。”辽宁草莓科学技术研究院副院长刁玉峰介绍说。
2005年，东港草莓占地面积11.08万亩、产量20.1万吨、产值4.5亿元；2020年，东港草莓占地面积已达17.3万亩、产量27万吨、产值54亿元。东港共有10万户农民、5000多名经纪人及上百家企业从事草莓生产、加工和商贸，年出口草莓制品近4万吨，创汇达3500多万美元。东港草莓于2011年跻身全国300个最具综合价值地理标志名单，连续多年被评为全国最具影响力和最受消费者欢迎的农产品区域公用品牌，品牌价值77.5亿元。
高速公路的开通不仅让农户获得更大收益，也使东港从事草莓产业的组织更加规范。较早一批从事草莓生产和销售的马廷东，从早期的单打独斗，到后来成立圣野浆果合作社，通过“合作社+公司+科研院校+基地+农户”的创新模式，进行统一种苗、统一农资、统一技术规程、统一品牌、统一销售。
如今，东港市草莓产业已初步构建起“企业＋农户＋基地”“专业合作组织＋农户”的生产模式，形成了生产、加工、销售一条龙。东港草莓产业化、专业化、标准化、科学化发展格局已经形成。
记者/张瑞 编辑/范钟琦
编审/张丽娴 监制/王鹏