长沙一直是旅游的热门城市，如此庞大的流量池势必会引起网约车行业的注意，网约车平台争先恐后地进行抢滩登陆，存量大战重新打响。

01、抢滩登陆战开启，网约车平台寻找一席之地

从高德地图上的网约车出行平台上我们可以看到，现如今进驻长沙的网约车平台，大概有30余家，在这其中，排名靠前的都是一些出行行业的大平台，如滴滴、T3、曹操等平台，他们的有一个共同的特点是有自己独立的APP，且流量池相对较大。另外还有一些新平台因为流量池或者接单量等原因，选择接入聚合平台给自己造势，这其中就包括了如祺出行、一喂顺风车等，他们也有自己的客户端和消费人群，但能多赚一份钱，何乐而不为呢。

在网约车行业，圈地是非常重要的。占领的地方越多，收益就越好。但对于司机而言，一个地方的网约车平台越多，那么自己的生意就越差。

在长沙的网约车司机们，早已习惯注册了好几家网约车平台，哪里有单接哪里。但收入相较于前几年，是肉眼可见地减少了。从一天三四百到一两百，司机表示这一行越来越难做下去了，竞争大，单价低，平台抽成高成了网约车司机解决不掉的难题，每单的抽成在20%-29%不等，这个抽成实在太高了

网约车订单变多是事实，但僧多粥少也是事实。车子多，单也多，早晚高峰就是堵车。如果有一个单子开的时间变长了，司机的收入就变相减少了。

02、集思广益，网约车平台又开始竞争。

为了吸引用户，网约车平台想了很多办法。

除了常规的烧钱补贴外，一些平台通过改善用户体验来留住用户。

3月17日，在小拉出行宣布开启的“一口价”活动，在乘客发起订单时，所见价格即为实付价格，堵车不会加钱，用户更加省钱。

相较于新平台的火热，滴滴等老牌出行平台显得格外淡定，可能是市场占领太大，滴滴不太需要在一个地区花费精力。但这也是正常的，在已经相对成熟的网约车市场，滴滴等大平台在乘客叫车体验与司机赚钱效应上建立的良性循环构筑了一定的护城河。目前，头部平台暂时按兵不动固然是新势力们的天赐良机，但在网约车这个泥泞而内卷的战场，后来者的每一步，都要慎之又慎。

但我还是那句话，平台受益，用户省钱，司机赚钱永远是不可能完成的大三角。现在你说平台赚了流量，用户省钱了，那么司机还能赚钱么？