站在2020年的伊始，2019年的汽车销量数据也如期而至。
作为中国SUV的领导者，长城汽车以连续四年销量破百万的成绩继续领跑着市场，不过今天擎哥想说的不是他们的SUV车型，而是另一个相对小众的细分市场——皮卡。
因为在过去的一年里，长城皮卡新车总销量为148830辆,同比增长7.85%，在全国26个省份实现销量第一，在8个省份的市场占有率超过50%。甚至在海外市场，他们也出口新车17631辆，同比增长30.7%。
至此，长城皮卡已经连续22年成为皮卡车型国内销量和出口销量的双料冠军；而对于许多别的中国品牌来说，皮卡对他们还是一个陌生的细分市场。赢在起跑线上，是擎哥最佩服长城皮卡的地方。
我第一次想要有买一辆皮卡的念头，还是在十几年前。那时的擎哥还是一个标准的“文艺青年”，在一家小咖啡馆和老板闲聊时他说道：我以后有钱了，一定买一辆皮卡，拉着我的狗和全部身家去环游天下。在那一瞬间我突然觉得，这也是我想要的。
但就像MPV因为商务属性过浓，长期不能被国内家庭消费者所接受一样。或许是见过了太多拉着电缆、桩桶的廉价皮卡，很少有人会在买车时真正去考虑这个车型，“乘用化”似乎成为了国产皮卡与消费者一道不可逾越的鸿沟。
长城皮卡能够成功，第一个原因就是看到了这一市场痛点。
打破“枷锁”让皮卡更适应城市生活
风骏系列作为长城皮卡征战商用皮卡市场多年的口碑车型，在去年累计销售130531辆，而作为国产首款乘用化皮卡的长城炮，市场表现则更加火爆，上市 3个月热销18299辆，成为10万元以上皮卡的销量冠军。
为了使长城炮成为一辆更适合个人、家庭用车的产品，长城皮卡在它身上花费了很多心思，最直观的当属外观与内饰。霸气硬朗的设计风格，倒梯形的前脸搭配粗壮的横幅镀铬装饰条，让长城炮乘用皮卡外形更加高端。全系还标配了LED高亮的流水式头灯，18英寸的铝合金轮毂，并且还标配了自动天窗，提升了长城炮乘用皮卡的豪华感。
车内用料也非常讲究，大面积的实木饰板与座椅细节的缝线设计，体现着高端气质，加上大面积的软式真皮包裹，除了在视觉上营造了豪华的氛围，还在舒适性上有了卓越的表现。游艇造型的挡杆设计更是点睛之笔，为整体内饰设计增添了大气稳重的既视感，挡杆处还有驾驶模式的调节旋钮，能够轻松切换驾驶模式。
科技部分长城炮也同样不甘示弱。液晶仪表盘可以为驾驶员提供清晰的路面信息，保证了出行的安全；中央区配备了嵌入式的9英寸高清大屏幕，全系标配车联网，智能的语音控制系统，通过语音即可实现各种场景交互，如语音导航、查询天气、听音乐等娱乐功能；L2级的智能驾驶辅助系统，在目前所有皮卡车型中都走在前列，可以实现自适应巡航和车道的居中保持，在转弯时也能保持低速行驶，让这个大块头更好驾驭。
更难得的是，在外型、配置都过关的基础上，关于驾乘体验方面长城炮还“藏着”更多惊喜。2.0T发动机搭配8AT变速箱，强劲动力输出、燃油经济性和换挡平顺性兼顾，多连杆后悬架是其迈向乘用化的另一个明显标识，能给用户带来媲美于SUV的驾乘舒适感。
买一辆外型更霸气、配置丰富、驾乘体验和SUV相差无几却更具个性和功能性的车，何乐而不为？长城炮就这样圈粉了一大波乘用车客户，打破了以往“捆”在皮卡车型上的一把把枷锁，走出了一条阳关道。
从中国走向世界 长城皮卡靠质量说话
在文章开头的那一串数据里，有一个增长点值得我们特别关注，那就是出口新车17631辆，同比增长30.7%。这个数字足以说明长城皮卡的全球化步伐正在有条不紊的行进。
长城皮卡是一个全球化的品牌，顾名思义，旗下车型都是以全球研发、全球制造、全球共享为标准。目前除了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，长城汽车“9+5”全球化生产体系也在不断完善——俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂相继投产，平湖整车项目、泰州整车项目依次启动，为长城汽车生产效率的提升与全球化发展提供了强有力的保障。
举一个小例子，在重庆智慧工厂投产的长城炮车型，在出生之前就会遭到一次次“魔鬼式”的质量筛查，毕竟“绝不接收不良，绝不制造不良，绝不流出不良”是重庆智慧工厂的生产理念，品控管得很严格。在长城炮的生产流程中有22道质量门，而且检查的项目达498个小项目，一旦NG，绝不会出库。
498个质检项目，是一份非常庞大的工作量，每当检查一个项目，需要的是一份检查规格书，498个项目意味着起码有498份检查规格书，检查规格书的制定又取决于这个零件的控制计划，而制作控制计划又要取决于文件潜在失效模式及后果分析，这一堆环环相扣的品控文件，可想而知让工程师们有多“抓狂”。
之所以有如此严格的生产要求，是因为长城皮卡出口海外秉承的是以质量为导向的海外运作理念，并没有简单地把销量规模放在首位。目前他们的小目标是这样的：未来在全球要位列前三，明年销量要突破20万台。
基于如此严格的产品品控，加上产品力提升带来的销量大幅度增长，在擎哥看来实现这个小目标，只是时间的问题。
“让皮卡流行起来”不是一句空话
长城汽车这个品牌对于“圈层”的用心营销在业内堪称一绝，成立8年有余的哈弗H9车友会目前已经是中国最大的一个车友会。那群“侠肝义胆”的轰9大队成员也让人记忆犹新，硬是把一款打破价格天花板的小众SUV做到了深入人心。因此当长城最开始说出“让皮卡流行”起来时，擎哥就知道这不是一句空话。
为了使得车友更具凝聚力，长城炮设立了"长城炮联盟"，意在联合户外各圈层俱乐部、改装品牌、运动品牌、公益组织等，以用户为中心、以长城炮跨界品牌联盟、客户联盟、商户联盟为纽带，构建开放、共享的皮卡文化生态圈。微信群里发一条消息就能有“一呼百应”的效果，你拉着帐篷，我拉着设备，周末两三车友近郊出行实在惬意；用车、改装问题也总能在大家的探讨下找到最佳解决方案。
当然了，这些都是建立在客户对品牌的认可度和满意度之上的，为此，长城皮卡除了在“前端”牢牢控制质量，在终端还发布了五大"绝不"、四大"承诺"——统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报；承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援。还设立了全球2500多家服务网点，让车主可随时随地使用合法权益，试问，业内几家品牌能做到此地步？如此优质的服务，可以说让许多豪华品牌都“汗颜”。
写在最后：长城皮卡的成功在擎哥看来是“必然”的，将SUV甚至豪华车的技术储备拿来做皮卡，是长城炮敢于用一己之力切开乘用皮卡市场的底气。
而从最新的销量表现来看，长城皮卡目前位于全球第七的位置，到未来的销量前三，看起来只是上升了“几名”，然而放眼全球巨大的皮卡市场，这个排名目标，却意味着跨越数个量级。长城皮卡当然会比任何人都更明白这个“跨越”有多难，更会比任何人都更明白这个跨越将意味着什么。
不过站在丰富的技术储备和严格的生产质量上，我相信中国这片市场承载着长城皮卡诞生、起步的勇气，而全球市场，才是长城皮卡的星辰和大海。