虽然马自达一直不是主流品牌，不过在前几年带来全新的魂动家族后，销量也曾一度拔高，但在更好的次世代车型发布后销量却又突然急剧下降。而在这样的营收情况下，马自达却还在烧钱频频发布压燃、转子、直六后驱等新技术，甚至还一度喊出“向二线豪华品牌挺进”的口号。

马自达这是傍上大款，吃穿不愁，不再需要赚钱养家了吗？

还真是！看看马自达目前的各大持股股东就明白了。

马自达股东

（数据截止至2018年9月30日）

看到没，多数股东其实都和造车没啥关系，唯有丰田一家车企，而且还占了不小的比例。

丰田 vs 大众

当今车圈，虽然品牌众多，但其实只是丰田系和大众系两大巨头j间的斗争（不好意思，今天不提GM）。

先来看看提前一步完成布局的大众都干了啥。

大众旗下目前的品牌已经从低到高覆盖了整个车圈，各品牌分工明确，赚钱的赚钱（大多数），做形象的做形象（布加迪），认真造车的造车（保时捷）。

大众为了自己的霸业把很多认真造车的品牌调整成了家族的挣钱机器。奥迪加入后马上上马低成本前驱平台卖车养家，*博兰**基尼也不再是那头桀骜不驯的意大利公牛......几乎所有后加入品牌都失去了自我，全部在挣钱养活家中的太子保时捷！

当然，保时捷的成果大家也是看得到的。不管是品牌质量还是性能操控，都是量产车领域的标杆级水准。

说回丰田，丰田现在也在干类似的事。

先是将斯巴鲁，马自达等品牌收入账下，现在又开始和宝马的合作，自家的性能车型也都开始逐步复活。

很明显，丰田也是要实现从低到高完全覆盖市场，并且培养出自家的可以独当一面的实力车型，最好能和保时捷平分秋色。

这样一来，后加入的这些品牌就很可能和大众旗下的那些品牌一样，失去自我沦为赚钱工具。毕竟宝马现在竟然也和当年的奥迪一样开始做前驱平台，旗下车型也被人吐槽不再纯粹了！

已经被福特坑过一次马自达（当年福特让马自达砍掉了性能车型和转子系列，专心做买菜车）很可能看明白了这点。

马自达曲线自救

“千万不能让丰田看到自己的赚钱能力，但也不能让丰田觉得自己毫无用处而扔掉”

现在的马自达要让丰田看到的是自己的技术实力而非赚钱实力！只要一开始赚钱，就得去给丰田打工来养活太子GR系列和雷克萨斯；而如果能靠不断研发黑科技，新技术来打动丰田的话，丰田自然不会逼着自己去赚钱，甚至还会不断投钱支持研发。

这样一来，马自达也就不会迷失自我，甚至不用再担心赚钱生计问题，认真造车就好了！