说到公升级的日本跑车，在国内很多骑士心目中都会给川崎Ninja ZX-10R留有一席之地。不同于本田CBR1000RR波澜不惊的动力爆发感和雅马哈R1在不知不觉中的贼快风格，川崎跑车的独特声线以及极具个性的暴躁动力输出，正是ZX-10R的魅力所在。小编曾有幸接触过12款的ZX-10，转速拉过7000转后的扭矩爆发点令人印象深刻。并且在声线上，排气在各个转速区间都充满着质感。“越强大的动力会带来更易驾驭车辆的信心”是不少老骑士们的忠告，对于第一次跨上公升级跑车的新手来说，“扛十”给骑士带来了极易上手的驾驭感受，在操控上不小的宽容度带来了极高的可玩性。炫酷的仪表显示方式，和贴合度绝佳的油箱设计，体现了川崎在人机工程学上的设计功力。
而全新2016款的Ninja ZX-10R虽然在外观上感觉只有小幅度的修改，然而实际上许多部件都是经过全新设计。包括引擎和车架部分都经过许多改变。其中，进排气部分到燃烧室，包括汽缸和活塞都经过全新的设计。此外，2016款加入了新的电控油门和排气系统。尽管很多部分的改进是很难用肉眼去察觉的，但可以说这次的改款堪比换代。
屡屡在WSBK中斩获佳绩的川崎，也没有忘记给2016款的Ninja ZX-10R换上全新的避震系统。和SHOWA共同研发的红色避震机，在绿色的“扛十”上显得格外瞩目。并且配备前BFF后BFRC悬吊系统，可以说川崎这次毫不吝啬地将赛用级别的避震机直接装在量产车上，使得新款的“扛十”有着更加细腻和更高极限的动态表现。而在刹车系统上，同样是采用了竞技级别Brembo的M50卡钳，提升了刹车的手感。
虽然引擎的放置位置没有发生改变，但却重新设计了重心配置。配合重新设计后的车架，提高了车辆在压弯时骑士的操作手感。而波箱从二挡后开始改变齿比，尽管这样会让引擎的出力方式变得无比狂暴，但新款的“扛十”配备了赛用标准的牵引力控制系统，来抑制打滑和翘头。良好的上手特性会让骑士在驾驭新款“扛十”时更加得心应手。
