之前，印度科学家 拉贾德帕兰·瓦苏德万 研发出了一项黑科技，能够把不可回收的塑料垃圾拿来修公路，就此在印度引起了一场修路狂欢。可是国际上却有很多科学家批评印度这是在“自取灭亡”，就连印度包工头都不肯再干这个活了，这到底是怎么回事呢？
印度拿塑料垃圾修公路，自然不是因为对塑料情有独钟，而是因为国内的塑料污染问题已经到了不得不解决的地步。
走在印度的大街小巷，不管你往哪里看，都能看到遍地的垃圾山，没有人打扫，也没有人对垃圾进行集中填埋或焚烧。
而在各类固体垃圾中，最让印度人头痛的就是塑料垃圾。
据有关数据统计，印度每月产生的塑料垃圾可以达到78万吨以上，国内塑料垃圾就够多了，偏偏国际上的塑料垃圾还有79%都流入了印度，而印度真正能够对其进行处理的仅仅只有9%。剩余的塑料垃圾都堆积在了印度的街头巷尾，漂泊在印度的大江小河，仅仅是恒河里的塑料垃圾就超过2亿吨。
这些塑料垃圾不仅堵塞了河道，还会对环境造成巨大污染，甚至导致动物误食死亡，之前印度就曾经报道过，有一只牛因为吃下了36斤塑料垃圾而猝死。
不过随着环保意识的提高，印度人也逐渐意识到了，解决塑料垃圾问题刻不容缓，可是塑料垃圾是世界性难题，当今各国基本上都没有什么好的处理方法，印度又该如何处理国内巨量的塑料垃圾呢？
2001年，印度就塑料垃圾处理问题交出了一份震惊世界的答卷，印度化学教授拉贾德帕兰·瓦苏德万研究出了一种独特的“塑料沥青”，可以在处理塑料垃圾的同时给印度修出一条条宽阔的马路。而塑料沥青的制作工艺也不复杂，只要把塑料垃圾放在铁锅中翻炒，等到溶解差不多的时候，添加沥青搅拌就可以了，得到的粘稠物体就是“塑料沥青”。
据研发者拉贾德帕兰教授所说，使用这种塑料沥青修建的公路，使用寿命会比普通的沥青公路要长三年，而在沥青用料上也可以节省10%。
听起来确实不错，但就是这个塑料沥青的做法属实让人觉得有些荒诞。
不管怎么说，拉贾德帕兰教授的研究获得了印度人的信任，在政府同意修建塑料公路后，印度人掀起了一股拾塑料瓶子的热潮。印度政府对这一点也是喜闻乐见，还特地推动了一系列鼓励性质的活动。
比如说拾一公斤塑料垃圾，就可以在餐厅里享受一顿丰盛的美食，或者只要缴纳足够的塑料垃圾，就可以免除学费等等。
也正因如此，在很长一段时间里，我们能够在印度的街头巷尾看到“多带垃圾、多吃美食”、“多捡垃圾，多受教育”这类标签，世界人民都表示理解不了这种脑回路。
在拾塑料垃圾活动持续了一段时间过后，印度的环保情况得到了明显改善，塑料回收率达到了惊人的60%。
与此同时，印度政府还得到了长达800多公里的塑料公路，按理说这个结果大家都应该满意才对，可是印度公路施工队却不干了。这是怎么回事呢？
原来，印度政府取消了对塑料公路的扶持政策。
印度公路施工队刚开始在修路的时候，因为有印度政府的政策扶持，所以还算是有利可图，可是随着塑料公路越修越长，塑料回收利用工程，逐渐走上正轨，印度也就取消了对塑料公路的一部分补贴，这极大程度上压缩了修路者的利润空间，没钱挣了，印度公路施工队自然就不干了。
至于印度政府，对此也是相当为难，随着塑料公路越修越长，对于塑料公路的补贴也不是一笔小数目，继续支持下去印度政府难以负荷之比支出。
再加上印度塑料公路也的确暴露出了很多问题，印度政府自然很难像刚开始那样给予大力支持。
简单来说，印度塑料公路暴露了以下4个方面的不足：
第一，修建过程中污染太大。
要想将塑料转化为塑料沥青，就得用高温对塑料进行烹煮，在这个过程中会释放各种有毒气体，一方面是闻起来太过刺鼻，另外一方面是对空气环境造成了极大污染。
第二，塑料公路在夏天气味刺鼻。
印度的夏天气温非常高，尤其是七八月份的时候，马路上的温度更是能高达七八十度，在这种情况下，普通的沥青路面都会被烤软，就更不用说掺杂了塑料的塑料公路了。每当夏天气温极高的时候，塑料公路上根本就不能行车，那刺鼻的气味宛如在释放“毒气弹”，让印度人深恶痛绝。
第三，治标不治本，环境污染太大。
虽然名义上印度对塑料垃圾进行了回收再利用，可实际上印度就只是对塑料垃圾进行了填埋，并没有从根本上解决塑料污染问题，如此一来，依然会对土地和水资源造成极其严重的污染。
第四，成本越来越高，印度塑料公路难修。
逐利是商人的天性，而真正给印度政府提供大量塑料的，基本上都是塑料垃圾回收公司，随着时间过去几经转手的塑料垃圾，成本越来越高，到最后甚至比单纯使用沥青修路还要昂贵，如此一来，塑料公路也就完全失去了意义。
很明显，印度人的塑料公路不靠谱，不过拿塑料来修建公路，这个理论的确是一种创新。像英国就对塑料公路技术进行了一定的改进，对塑料进行了无害化处理后，将其打碎成粉状颗粒，然后加入一定的添加剂和沥青，最终组成了全新的“塑料沥青”，目前已经投入使用了，具体如何还得以观后效。