去过深圳的朋友应该都知道，深圳正在大力普及纯电动出租车，而一河之隔的香港也曾经有过一次推广电动的士的经历。香港虽说满大街都是日系车，但是为了支持国产，也曾在2013年就开始了一场绿色环保行动。其中最振奋人心的事情就是把比亚迪电动轿车改装成出租车，据悉，最多的时候，香港有48辆比亚迪电动出租车，不过，也才五六年的光景，比亚迪电动出租车接连推出TAXI市场，去年的时候，最后一台出租车也正式下线，也就是说，比亚迪出租车在香港已经绝迹，这是为何呢？接着往下看——香港全面下架比亚迪电动TAXI，车主：换电池要16万，保养费更过分。
曾有记者还采访过香港比亚迪电动的士车主，据悉，这位黄师傅还是香港出租车从业员的一个工会主席，也是最后一位比亚迪电动出租车车主。他称，在电动车刚出现在香港的时候，自己就花了27万港币再加上政府给予的30万补贴之下买了一台比亚迪纯电动出租车，刚开始还觉得非常好开，各方面都比较满意。
不过，在2015年，这辆车的就出了不少的问题，充电时间明显延长，同时续航里程也下降了不少。这个时候，恰逢比亚迪还推出了全新的车型，黄师傅说当时也以为比亚迪方面解决了续航和充电时间方面的问题，于是再次花了36万买回了当时的全新比亚迪E6 400款电动车，官宣该车的续航里程为400km，家用的充电桩充满电需8小时左右，如用3C充电只需15分钟即可充满80％的电量。
所以，黄师傅当时买了这车也确实觉得好开，利用中午吃饭的时间充电，还算能维持较好的续航里程。再有就是该车的操控性也确实不错，提速非常快，满足了自己对的士的驾驶需求。不过，没过多久，这台车后来的续航里程降到了100多公里，加上充电的时间也慢了很多，和厂家多番联系下，终于换了一块电池。
换了电池后的比亚迪E6 400开了一段时间仍然觉得很不多，但是，后来又发生了充电变慢，续航里程明显下降的问题，没有办法，这个时候已经过了质保期（当时的质保政策只有3年），换电池的钱要自己出，费用高达16万港币，此时，电动车的运维费用高达一公里1元钱，比起燃油车都要过分。香港全面清退比亚迪电动的士，车主：换电池要16万，这两点更过分。
没有办法，车主黄师傅绝对不再开比亚迪电动出租车，于是，他就想着将这台车转为私家车。但这样转手的话需要花费近30万港币的补税，没有办法，2019年1月6号，他只好将这台电动车报废。或许是大陆和香港的电动车补贴政策、出租车行业政策不一样，也或许是比亚迪还没有那种造开不坏的电动出租车的实力，所以比亚迪电动TAXI这次真的失败了。
总而言之，比亚迪纯电动出租车正式退出了香港，本来香港买外资车就有着得天独厚的优势，至少是3年，香港恐怕仍不能接受电动车成为出租车吧，不过，大家别灰心，比亚迪K9电动巴士也逐渐被香港接受了。比亚迪出租车在香港消失后，喜欢丰田的香港人，就将丰田混动版JPN taxi 引进来了。
也许比亚迪还不善于造纯电动出租车，但是，造电动巴士却有两把刷子，电动巴士也曾卖出了高达700万人民币的天价。但是，去年年底也发生了一场风波，美国阿尔伯克基市首次在其官方网站上发表了声称：向比亚迪采购的15辆纯电动巴士存在的问题。其中就包括巴士的电池续航里程只有177英里，没有达到合同承诺的275英里。不过，这个问题遭到了比亚迪的极力否认，目前仍没有定论。有报道显示，比亚迪在北美市场发展得很不错，其在美国的电动大巴的市场份额已经达到了80%以上，所以，这里面的原因还很耐人寻味。总的来说，比亚迪的真正建立起了一个梦，那就是中国的纯电动车之梦。