俄乌冲突导致海员数量急剧下降

内河航运隶属航运体系

“船员荒”引发深思的背后。。。。。

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俄乌冲突导致海员数量急剧下降

加剧全球供应链紧张

代表全球80%商船队的国际航运公会(ICS)警告说，俄乌冲突所导致的全球航运劳动力短缺将加剧当前全球供应链中断的风险。

航运承担了近 90%的全球贸易。目前有189万海员在全球商船队中运营超过74,000艘船舶。为了保持全球贸易的稳定与可持续性，这些海员必须能够在世界各地自由上船和下船。然而，往返相关地区的航班已被取消，这使得船员换班变得更加困难。对船员安全的担忧以及向乌克兰或俄罗斯派遣船舶的保险费增加，也阻碍了船东向这些国家派遣船舶。业内报告称，出于安全考虑，一些船员在乌克兰选择弃船。

内河航运发展迅速

船员需求与日俱增

近年来，随着珠江—西江经济带、西部陆海新通道、粤港澳大湾区等国家战略的实施，广西西江黄金水道不断提级增效，逐渐发展成为一条连通我国东西部地区高效、便捷、低成本的物流大通道。 水运行业快速发展，对内河船员的需求量也与日俱增。

现象一 内卷

除去普通动力船舶以外，在西江，LNG船舶适任船员的“用工荒”同样让人担忧，广西西江上拥有的LNG船舶，满载情况下 每艘船舶至少需要 4-5名持有相关培训证书的船员。

受新冠肺炎疫情影响，船员培训人数远未满足市场需求。随着航运市场逐渐恢复正常，船员短缺问题日益凸显，甚至出现了 航运公司高薪抢人 的情况。现在市场竞争激烈，不少同行纷纷高薪挖人。用现在最流行的词来形容，就是 ‘内卷’ 。

某广西交通职业技术学院负责人表示，今年学院只招收了122名航海类学生，但是航运企业为学院提供的岗位超过了300个。由此可见， 航运就业机会多，待遇也越来越好，但仍旧存在想上船的 培训考证渠道不稳定的情况。

现象二 断层

随着近年来船舶不断朝大型化、现代化发展，船员在船上工作的分工职责也越来越明确，船舶配员要求越来越高，对负责重要设备的高级船员的需求量也大幅增加。 目前广西内河一类大副、船长等高级船员的平均年龄集中在 50岁左右，年轻一代高端航运人才比较紧缺，如果高级船员培养缺乏系统的规划和可调控的局面持续下去，未来内河船员队伍或将面临结构性失衡，也就是 “人才断层” 的局面。

对策——

着力提升社会认可度

拓宽船员培训考证渠道

在人才缺口拉大的情况下，众多船东固然可以从资讯发达的当今时代通过互联网平台在线招聘到所需航运人才，但是断层问题如何解决？

当船员正成为一个缺乏职业保障的职业，船员的流失会制约航运业发展，船员岗位要求身体健康，并有吃苦耐劳的精神，别说城市青年，大部分村镇青年都不愿干。船舶驾驶员职业流动分散，生活和工作环境艰苦， 常年是 “一面向天，三面朝水”，工作枯燥单调。 现在西江上跑船的基本都是家族式，爷爷、儿子、孙子，一代传一代。

国家利好政策加持，加强船员队伍建设

为应对船员紧缺局面，对于如何落实加强船员队伍建设，如今国家 出台减免船员个人所得税 政策；另一方面，考虑到船员职业的特殊性和艰苦性，建议 增加对船员教育的专项投入经费 ，设立船员教育发展基金，对 航海类专业学生实行免收学费 政策，鼓励贫困地区的优秀子弟从事船员职业。除了出台针对船员个人的优惠政策外，还通过提供人文关怀，提升船员的职业归属感， 劳模、五一劳动奖章等先进典型应向 船员职业倾斜， 对优秀船员给予就地入户、子女入学、家属就业等特殊便利政策 ，提高船员的职业自豪感。

现在航运业非常重视船员心理健康，船上工作之余让船员可以上网社交、与家人朋友交流，减轻孤独感，这样相对也能更好招聘并留住高级船员。从西江航线上的内河船员工资攀升幅度来看从8000元开始攀涨，到15000元的岗位薪酬，内河船员工资收入不菲。