互联网网约出行的盈利模式是贩卖流量，说一千道一万，就是抽佣盈利。
抽的越多，补的越狠是取胜关键。因为在前者BAT巨头，和顶级资本已经堆砌成的商业模式下，后来者入门的门槛越来越高，一把补贴战争没有几个能幸存的同类平台还有还手之力。那些曾经7毛钱打车从市区到机场的，现在不也在打着起步价十几块的车。
抽的越多、补的越多；
补的越多、抽的越多；
如此循环，洗刷所有的对手。
但是结果也非常明显：打车越来越贵，驾驶员收入越来越低。
当所有的矛盾集中聚焦在没有竞争或竞争微弱时候，垄断的格局会不断地出现。获胜的一方说，这不是我的事儿，我是市场行为，然后大家都笑了........，然后.......你大爷永远是你大爷！
2021年5月31日，交通部信息中心发布了最新的网约车订单平台获牌情况，已经有234家取得了网约车平台经营许可证，减去其中62家超过180天没有经营的，我们暂且默认将近有172加投入了网约车平台运营。
回顾历史，从第一家网约订单平台企业到现在走过了10个春秋，从刚开始易到的蹒跚摸索，到现在的百家争鸣，模式发生了多次蜕变。本级网约江湖跟家盘点一下目前市场上网约车订单平台的经营模式和具体代表企业。
滴滴模式
（轻资产互联网出行+网约生态）
时间：2021年6月11日
地点：深圳
来源：度娘
事件：滴滴IPO
滴滴出行算是网约订单平台企业亲资产模式，以抽佣为盈利模式的一个典型代表。
圈内无数人转发着滴滴终于递交IPO的消息，我随手发了一个朋友圈：滴滴登陆IPO从严格意义上来讲，算是互联网出行的里程碑。人性本质就是同行吃葡萄、仇富者喝醋，但是一个行业都没有阶段性能走出投的代表，没希望的熬着终究不是未来。看到一群“专家”议论滴滴垄断也好，说他喝血也罢，呵呵，走了.......
互联网出行的领域，近些年的资本追踪都是火热的，看完滴滴的股东结构就知道背后资本的实力，众星捧月下他不上市几乎是不可能的。百度里一些媒体已经开始帮程维、柳青计算自己的身价，也帮软银、联想、腾讯.......计算可以分到多少钱。
其实我看到更多的也就两点：一、人们出行习惯的养成；二、出行对新能源汽车制造的影响。
有了抽佣盈利的主流模式，滴滴扩建的出行的生态，悉数盘点：代驾、充电、金融、保险、车服、顺风车、运力合资、地图、无人驾驶、媒体、买菜、造车........，在你能看到的出行想象画面上都做了全方位的投入。
从根基来讲，网约出行依然是滴滴最大的盈利点，也代表着影响了人们出行习惯以后的模式成功。还记得滴滴突然关闭夜间打车服务的段时间吧，也还记得一两个月前的一天早高峰，滴滴服务器出现问题以后互联网上炸锅的热议。虽然网上针对滴滴的发展出现N多不同的声音，但是我们不难想象，如果网约车一夜消失以后对人们出行的影响。
资本的力量确实可怕，成就一个行业，摧毁一个行业就是手掌翻转之间。P2P、小额贷、培训教育.......，过多的深谈可能就介入政策政治，抱歉，我本布衣，市井之间夹缝求生，在行业，就说点行业内大俗话题。比如：小金，大金链子几斤重啊？扒蒜小妹咋没看到呢？有没有去输想她的液啊？
厂家系出行模式
（汽车厂家+融资配套+订单平台）
如祺出行 — 广汽华南稳稳的布局
2021年5月20日
如祺出行，深圳开城。
广汽的新能源质量确实不错，外观、内饰、续航、售后都做了出行行业口碑，除了价格还是贵以外。
广汽汽车销售公司在出行运力企业的大力推广得到认可以后，一直在广州蜷缩的如祺出行在2021年第二季度拉开了架势，广州、深圳、长沙三城的运力合资企业、合做企业纷纷搂起袖子，露出肌肉，广汽租赁配套融资也开足马力，让我一度看到了当年比亚迪的影子，不同的是，比亚迪配套的是亚滴、玺智运力，服务的是滴滴。
其实看了网约江湖往期的知道，我个人是不太看好厂家即做运力又做平台的。因为站在总盘上来看，左手倒右手的模式很难平衡。特别是厂家配套金融，资产折旧风险没有分散出去，一旦规模过大，运营成本大幅提高，加上淡旺季和疫情的反复，现金流吃紧的情况随时发生，负债率不断增高，随时面临崩盘的危险。
深耕不多的主流城市步步为营目前是可行的，如全国大面积铺牌，就让我们看到了T3的影子。同理，上汽享道出行、吉利曹操出行都在厂家系出行的同等级别，从刚开始自己成立资产公司投入运力的豪言壮语和决心，逐渐转变成金融配套，让租赁公司来分担资产折旧的重资产运营风险。
知识点：厂家系出行最忌讳运营模式 一个城市内同时出现自营+租赁模式。
从曹操出行合T3出行我们可以看出，前期投入市场时的全职司机，五险一金、保底收入，到最后发展成多城驾驶员闹事退车，根本原因在于：
1、订单平台属于互联网撮合交易的公司，不适用基层人力劳动密集型，根本上来订单平台企业压根都没有这个基因，开城初期因订单量的不稳定而制定的驾驶员收入+提成政策，一定会随着市场真实运营状况而发生改变，但是承诺给驾驶员的待遇和收入在一月几变得情况下，一定会爆发驾驶员的不满和正面刚。
2、订单平台会因为开城时的补贴和奖励阶段性获得大量的订单，但是补贴随着补贴力度的下滑，订单量也会持续下滑，驾驶员的提成收入不稳定必然导致驾驶员消极怠工或者跑其他订单平台订单弥补收入，严重违反订单平台全职驾驶员的管理规定，且无法调和，终究产生矛盾。
3、全职驾驶员越多，代表自身重资产规模越大，或渠道合作伙伴增加重资产压力也大，为了多上车，厂家系平台重资产板块会陆续开展租赁模式和以租代购模式，租赁和金融买车的驾驶员群体出现，平台必然优先这批驾驶员的订单量派发，导致全职驾驶员订单量继续缩水，收入下滑严重，上述1、2的矛盾加剧，闹事退车、*工罢**的情况必然全面出现。
总结：硬生生的为了所谓的开城建立基础运力而兼容两个模式的定制策略就是二杆子意淫出来的决策。
对于厂家系出行订单平台亮点，我们可以看到吉利、T3、都在布局巡游网约一体化的网巡出租车，出租车市场是厂家多年争夺的地域，但是基于单一平台订单的赋能，貌似没有滴滴和高德在出租车网巡化提供的流量来的更直接。
毕竟即烧资产又烧客户补贴确实太耗费资金，大腿再粗的厂家也是传统经营转型，缺乏互联网基因，很难再复制出滴滴模式，所以加入聚合，成为二级平台或许是厂家系平台的宿命。
高德模式
（出行流量多级贩卖）
及时出行、妥妥E行、飞嘀打车、中交出行、斑马快跑、双创出行等等，当聚合模式的爆发已经成为用户习惯后，一线城市上班族的手机出行软件里面保留最多的两个APP就是，滴滴出行和高德地图，甚至有的用户果断卸载了滴滴出行只保留一个APP；这也就是我们看到的用户习惯引发的模式之争。
聚合的模式出现到至今都没有明确的管理规定，做为第一承运人平台的高德，为什么不需要取得《网络预约出租车平台运营许可证》？网约圈分析了高德模式的赢利模式（往期文章：高德不能仅仅是聚合），高德、约约、被聚合订单平台，大家将流量层层转化各抽取自己得点数，最终将所有得责任推给被聚合得订单平台，只因为被聚合的平台取得了资格证，当乘客投诉时告知乘客承运的平台是有资格证的，且已经要求加入高德聚合的平台负责运力的合规性就可以了？
那么我们是否可以这么认为：我们去餐厅吃饭吃出菜里面有虫子，餐厅告诉我们，因为餐厅选择的菜农供应商有问题，所以我们应该去找给他们供应蔬菜的供应商？然后你去蔬菜供应商，蔬菜供应商说我们有严格的蔬菜收购标准，出现这样的事儿应该是菜农的责任？
菜农再告诉你，因为这是无添加农药化肥纯绿色的菜，有虫子正好证明了这一点，多么新鲜多么绿色？食客说：对，你们说的都对，餐厅没责任、蔬菜供应商没责任、菜农也没责任，我吃到虫子我活该。
当这个模式被默认为是巧妙避过监管责任的时候，我们可以看到滴滴也开展了聚合的道路。就连最近的云支付，也展开了聚合出行的业务。
行业知悉： 在高德聚合模式的网约车抽佣分配中，高德抽佣9%、约约做为流量分发技术提供商抽佣5%，剩下+多少，交给被聚合的二级订单平台自行决定。
二级订单平台对聚合是感恩的，单一的平台没有滴滴那样巨额资金烧市场，很难拥有流量入口。但是随着越来越大规模发展，势必形成唯一流量合作模式，这个时间，你敢违背二选一。江湖传：看看AA用车，你就知道一脚踏两船的后果。让你所有的城市一秒钟下线就是高德高不高兴的事情。（江湖版本，真实性自行判断，不代表作者观点）
滴滴给出的数据显示，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润，相比高德和约约的流量贩卖模式，为啥滴滴也开了聚合并加速推广也不难理解了。
纵观发展规律，事实证明监管灰色地带的就是资本追逐的地域，从地产、金融、P2P到出行、买菜和跑腿。现在，在国内，已经养成了互联网公司的榜样：不能割韭菜的互联网模式是不成功的互联网模式，互联网创业公司脱离割韭菜模式资本都不乐意看你。当然，不割韭菜怎么赚钱，赚钱就是硬道理，底线是什么？呸！呸！呸！
万顺模式
你一直忽略的模式
深入了解万顺，也是因为接到举报，万顺叫车涉嫌非法集资，我走访了几个城市的万顺叫车加盟点，乘坐了20多单万顺叫车的服务，彻底的颠覆了我对这个平台的印象，没有找到实质性举报的证据，却见识到了万顺叫车市场推广的布局。我将行程见闻分享给几个订单平台老总的时候，感受到的是他们跟我一样的震惊。
跟万顺叫车深度沟通和网约圈的信息情报收集分析，刷新了我对这个出行平台的认识。
上两集中对于万顺模式的分析我们了解到，万顺叫车并没有互联网基因，流量都是靠地推获取。这样的方式可能不符合互联网的规则，订单问题都解决不了的话怎么能取胜？
但是我们换个角度来思考：万顺的定额年费完全脱离了抽佣模式，回归到互联网平台是工具的逻辑，让驾驶员心里来说他不是一个割韭菜的平台。
万顺的地推可真是发动人民的力量，地推网点的模式比较吓人，社区跳广场舞的大爷大妈都进到了万顺的营销团队，早晚高峰就在你小区门口向排队等车的人宣传万顺叫车的服务，成本不高，效果很好。
西南地区，沿街的小卖店、小商铺，有一张桌子三把椅子就成为了万顺的服务站点，司机招募、司机休息、客户宣传化整为零。网点收益不多，生活开支柴米油盐却可以满足，烟火十足，很接地气。我有特意走访问了几个这样的店老板，从他们的语言中感觉到，他们完全相信万顺一定能做大做强，上市分钱。
让我比较震惊的是：不少网点都成立了*党**支部，他服务的司机里面有几个退伍军人也都是*党**员，所以成立了*党**支部，*党**建工作做到基层且如此普遍，我觉得没有一个互联网出行平台能够做到。
我*载下**了万顺叫车APP，先支付车费的交互体验确实让我非常不爽，派单距离较远，等待时间比较长，导航定位还比较差，这种体验你敢相信是互联网公司出来的产品？但是坐过几次万顺叫车以后，我觉得我可以长期使用这个APP。无一例外的是万顺所有的司机从我上车开始开始宣传万顺叫车，先针对我的不良体验道歉，然后说万顺叫车现在的不容易，但是服务保证没有问题，司机也是万顺叫车的合伙人，将来万顺叫车会带着他们一起上市。我不清楚万顺的培训给驾驶员怎么培训，但是我感觉到了当年平安保险给平安业务员培训后的效果。
没有调查就没有发言权，说实话，我几乎没有遇到别的平台的司机这么普遍的跟我说订单平台公司的好，那种认同感让我有些吃惊。滴滴有吗？曹操有吗？T3有吗？享道有吗？........？我遇到的一些头部的互联网订单平台不少都是：司机骂、乘客骂、合作伙伴骂、监管部门骂、网上负面消息普天盖地。
对于出行，无论是不是平台补贴、发券或者购买什么会员，人民出行安全、打车费用低、驾驶员收入高，这是行业健康发展、持续发展的根本，你认为监管部门看不到？看不懂？
或许我的了解只是冰山一角，我们将持续关注各种模式的发展动向，有不同的观点和正负面反馈欢迎同行关注。
结语：互联网，不，严格意义来说是滴滴，他通过大量的烧钱养成了人们的出行习惯，出行更加便利，丰富了出行方式，才能出现目前网约出行的百家争鸣的局面。有需求就有市场，有市场就能产生效益，市场大了就需要监管，这是不变的法则。
我不同意一些自媒体说网约车都是黑车，随着法律法规越来越健全，监管的政策和配套政策的落地，网约出行的发展也会越来越健康。
出行涉及人民生活生产安全，是重监管的行业，进来的企业和玩家必须有敬畏之心，行业在进步发展的过程必须经历各种矛盾，历经剔骨之痛才能更健康发展。不存在资本一手遮天，也不存在行业一家垄断，更没有舍我其谁的二选一。
在中国，只有*产党共**领导不能改变，其他的没有不能变。本集最后：祝伟大的中国*产党共**生日快乐！