DHL电商部门征收旺季配送附加费

近日，DHL电子商务部门DHL eCommerce披露了其美国包裹运输的旺季配送附加费，根据包裹的大小、运输距离和配送时效不同，每件收费从20美分到5美元不等。

附加费征收从10月3日开始直到圣诞节结束。DHL将对所有重量小于1磅并在美国本土48个州内运输的货件征收每件20 美分的配送附加费，往返于阿拉斯加和夏威夷等美国非相邻地区的货件则征收附加费30美分。

DHL将对所有在美国配送重量为1至25磅、配送时效为2至3天或2至5天的包裹征收29美分的附加费，同时，根据重量分阶，非相邻地区的附加费将上升至每件75美分到5美元之间。

DHL在美国使用美国邮政服务作为其配送业务的独家合作伙伴。对于所有一类邮件包裹的递送，征收每件附加费30美分。另外，邮政服务的优先邮包（两到三天递送服务）的附加费将从每件25美分到5美元不等。

DHL表示，退货附加费从每件45美分到1美元不等。

泛亚班拿不复存在，DSV将Panalpina公司名称中删除

9月8日，DSV宣布，公司股东在特别股东大会上批准了启用DSV Panalpina名称而改用DSV 的决定，将Panalpina从公司名称中删除。“自 2019 年以来，DSV Panalpina A/S 一直是这家全球运输和物流公司的母公司名称，但从今天起，公司股东已批准董事会的更名提案，恢复以前的名称——DSV A/S。”

DSV表示，这是在8月份以全股份交易方式收购Agility的全球综合物流业务后做出的决定。

两年前，DSV和泛亚班拿之间46亿美元的收购交易当时被称为两家公司的合并，双方表示，合并后的DSV Panalpina名称将反映“两家公司悠久而丰富的历史”。

DSV表示，DSV Panalpina或将保留为公司的辅助名称。

在股东大会上，股东们还通过了董事会关于薪酬政策、将环境、社会和治理 (ESG) 标准纳入向执行董事会授予股票期权标准的提案。

马士基联合加拿大太平洋铁路开设温哥华转运中心

9月1日，马士基和加拿大太平洋公司铁路（CP）联合建设的温哥华转运中心开始运营，由Maersk Warehousing & Distribution独家运营，第一批集装箱本周早些时候抵达。

转运中心占地117,000平方英尺，拥有103个转运出口，有能力将国际集装箱短驳到53英尺的拖车上。

马士基表示，该转运中心旨在为亚太西北地区的供应链客户提供服务，客户将主要包括零售和生活方式领域的“快速消费品”以及汽车零部件客户。

转运中心建在加拿大太平洋铁路的土地上，毗邻CP在温哥华的多式联运中心。马士基表示，太平洋铁路将通过铁路将集装箱从温哥华的三个主要集装箱码头（Centerm、Vanterm 和 Deltaport码头）运送到转运中心。

转运中心的运营将缩短从亚洲始发地到北美目的地的运输时间（目前是35天到75天不等）。马士基打算在转运中心增加分拣系统。

中东快递企业Aramex调整运营模式

9月7日，中东快递企业Aramex官宣新运营模式，以适应瞬息万变的市场变化，并在B2C和B2B客户群中捕获更大的全球市场份额和增长机会。

根据新的运营模式，Aramex Express将负责国际和国内解决方案，将为B2C客户群提供包括Shop&Ship、电子商务、快速消费品、中小企业和其他需要创新的末端配送解决方案的服务。而Aramex Logistics将为石油和天然气、医疗保健和制药、航空航天、零售和时尚等多个行业的B2B客户群提供包括空运、海运、陆运以及仓储和配送服务。

为确保新运营模式能够成功为多个利益相关者群体创造更大价值，Aramex Express 和 Aramex Logistics 均设立了首席运营官角色。

财务、人力资源、采购、数字和客户联络中心等支持性职能，都将由Aramex的企业中心集中提供，该中心还将管理并购和战略、法律、风险和合规，以确保对新成立的业务集群进行全球控制和协调。

Aramex还创建了一个由美洲、欧洲、撒哈拉以南非洲、中东和北非以及土耳其、海湾合作委员会、南亚和北亚、大洋洲组成的新的区域结组织，每个地区都将由一名地区副总裁领导，并将拥有专门的营销和运营团队，专注于扩大Aramex在当地的影响力，推动业务发展和以客户为中心的创新。

Amarex同时宣布了首席战略官、业务集群及各区域负责人的人选。

马士基投资生物甲醇生产公司WasteFuel

9月8日，航运巨头马士基的企业风险投资部门Maersk Growth宣布投资了绿色甲醇生产企业WasteFuel。

此前，马士基在8月份分别签署了建造八艘甲醇动力远洋船舶和生产碳中和绿色甲醇的协议。

总部位于加利福尼亚的创业公司WasteFuel在亚洲和美洲开发和扩大低碳燃料的供应，其中包括可持续航空燃料、绿色生物甲醇和可再生天然气。

为了制造绿色甲醇，WasteFuel首先使用电解法、利用可再生电力将水分解为氢气和氧气来生产绿色氢气。然后将绿色氢与从工业来源捕获的二氧化碳相结合来合成绿色甲醇。

WasteFuel联合创始人、董事长兼首席执行官Trevor Neilson表示，“WasteFuel的推出是为了解决两个问题：影响全球数百万人生活的废料危机以及对可以减少总体排放的低碳燃料不断增长的需求。与化石燃料相比，WasteFuel的目标是通过改用生物甲醇，将生命周期温室气体排放量减少90%。”

甲醇研究所和国际可再生​能源机构的一份报告称，“与使用天然气生产的甲醇相比，绿色甲醇和生物甲醇的主要障碍是成本高。绿色甲醇的成本取决于生产绿色氢和可再生电力的价格，而生物甲醇的成本则取决于原料价格。”

马士基的第一艘双燃料支线船计划于2023年起航。八艘大型双燃料集装箱船将于2024年第一季度开始投入使用。这八艘集装箱船将配备甲醇或极低硫燃料油，预计每年可减少约100万吨二氧化碳排放。