在近日，有海运行业的知名专业分析师Mintzmyer表示：西美码头的*工罢**潮危机有进一步上升的趋势，这件事情如果处理不好的话，2022年的海运价格将会再次突破历史新高。
2月7日，在该知名分析师接受美国主流新闻媒体专访时曾提到，今年西美航线的最大危机就是，代表美西码头工人的国际仓储及码头工人联合会即将和港口谈判6月底到期的劳动工人合约，这份合约签署的日期还是在2019年，当时的劳动力行业市场还是处于疲惫的状态，如今因为变异新冠病毒的影响，导致各大港口严重缺少劳动力，劳方掌握了巨大的议价空间，可能会争取更优越的合同条款。
回顾上一次的谈判还是在7-8年前，就是2014到2015年之间，然而那一次的谈判并不顺利，在当时甚至还造成了码头的运营受到了影响，按照当时的码头堆积货量数据，2015年的第一季度和2021年的第一季度是十分相近的。
根据新闻媒体的报道，国际仓储及码头工人联合会在2021年11月拒绝了其雇主太平洋海事协会PMA提出的将劳动合同延期一年的提议，这个拒绝也就意味着今年双方的谈判会进入白热化状态，如果谈判不顺利，港口劳动力的影响也将在所难免，根据目前美国长滩港和洛杉矶港的严重拥堵情况，如果受到*工罢**影响，那么港口的拥堵恢复将会大大的打折，
该知名分析师更是表示：如果国际仓储及码头工人联合会和其雇主在谈判上没有达成协议，那么码头工人*工罢**也将一触即发，海运价格也将会因此再次暴涨。
如果真发生了码头工人*工罢**潮，很难去预估未来海运价格的增长情况，从历史来看，双方的谈判从不轻松，甚至充满了*药火**味，但是从目前港口拥堵的情况来看，谈判优势是处于国际仓储及码头工人联合会这一边的，因为港口的拥堵，是美国供应链危机当前最重要也是最迫切需要处理的问题，如果雇佣方不给出优越的合同延期条件，美国政府也会对其施加一定的压力，比如港口拥堵“附加费”（很多船公司都*码有**头股份）甚至就是码头的实际控制人，但是谈判终究要有一个过程。
尤其是目前美国港口面临的严峻情况，虽然美国政府对于港口的基建法案拨出了大量的费用，但是超大的基建法案，都是需要经过层层会议通过的，该知名分析师称，这些法案如果要产生效益，最快都要等到2023年至2024年。
根据海事协会的调查数据评估，在变异新冠病毒的影响下，大型集装箱船的船期至少需要8个月以上的时间才会恢复船期的准确性，不会因为塞港而频繁的跳港和航期取消的情况。
2021年12月，亚洲至美国西海岸的船舶准班率仅为10.1%，而2015年2月为12.6%，根据该调查数据的估计，与疫情前的船期相比，2021年12月的船舶平均晚到达11.5天，而2015年2月的这一数字是8.7天。
目前我们也只能关注劳资双方的谈判结果，如果美西港口因此而受影响，请广大跨境电商卖家及时做好备货的安排。
本文由一八供应链提供，有任何问题和建议可以通过公众号“一八供应链跨境物流”和我们反馈。