作者 | 詹姆斯鱼
来源 | 才神号 （ID：Genius-live-2022）
2023年3月12日上午10点——
才神道团队与某机构拆解特斯拉4680电池的日子。
整个拆解历时两小时二十分钟，通过才神道和锂想生活的视频号，才神道的B站号、知乎号、快手号、微博号进行了高清直播。现场的小伙伴更是惊呼，这趟真是来对了，看现场拆解比看直播，体验度至少要高出70%，而且通过拆解，学到了太多的东西了。
重点是，通过本次拆解，我们居然终于发现了特斯拉第二个版本始终不能量产的秘密。
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飘扬过海的两节4680电池
去年，美国的 MUNRO LIVE 对 Model Y电池包进行拆解的时候，我们就开始运作从美国购买两只 4680 电池回来进行研究。
但一开始我们绝对没有想到，为了这两节电池，我们居然折腾了五个多月。还好，虽然历尽了各种艰辛，最后总算把这两节电池安全地从美国运回到了国内。
我们通过 MUNRO 了解到，除了我们以外，其他想从 MUNRO 那里购买 4680 电池的中国客户，最终因为过程实在是太困难、太麻烦，最终就遗憾地放弃了。
原因很简单，这个电池是从车上拆解下来的（看着就像废弃的），还没有原厂规格书，也没有容量标记，更没有UN38.3的认证。而且，4680居然还在中国对美国商品加征关税的清单里（税金就46%）。
为了配合我们搞清楚怎么把这样的电池运回国内，我美国的同学也陪着我，没白天没黑夜地（时差原因），把美国和中国的锂电池政策研究了个透，一搞就是五个多月，这里我要特别感谢她。
更悲催的事情发生了。当我兴高采烈测量这两节4680大宝贝儿的电压时，居然发现有一节是零电压，我当时差点晕过去。
我后悔呀，咋不让 MUNRO 他们在发出电池的时候，给我测测电压呢？可这也没法退换货啊！
没办法，好的那只肯定要去测量充放电等性能了，拆解也只能是坏的这一只了，我们谁也没发现这个电池有什么明细的凹痕和变形啊，怎么就没电压了呢？
我们有人说是短路了，也有人说是断路了，通过测量电阻发现，应该还是断路了。当然最可能的位置就是正极柱里面的那个焊点。
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拆解坏的4680却因祸得福
我得说，我们拆解的工程师真的十分专业。
整个拆解过程不仅快速，而且每一步都能够做到小心翼翼，没有破坏任何结构。
当我们带着这个疑问，拆开后盖的时候，我们发现， 负极集流盘拱起，花瓣上的焊缝有部分并没有定好位，激光直接打到了折叠的箔材上。
更关键的是，我们发现负极集流盘边缘和壳体之间有6道焊缝，负极集流盘发生了旋转，这应该是外壳滚槽的时候，因为壳体向内聚拢，而集流盘弹片向上隆起收到底盖限制，应力使得极组发生了旋转。因此，集流盘花瓣旁边的竖条结构与中心圆环明显出现了断裂，这种情况肯定会影响集流盘电子传输，增加电池内阻。
随着我们进一步的拆解，我们发现正极柱和正极集流盘的扭矩焊焊点，被极组的这种旋转力给扭断了，这就是为什么我们测不到电压的原因。
而我们把极组取出来测量电压的时候，极组是有电压的，电压在 3V 以上。
因此说明，该缺陷电芯在出厂的时候，应该是通过了测试并被组装到电池包里。也就是说，正极柱的焊接点还没有被完全扭断。因此在车辆充电时，该电芯还是能够正常工作的。 可能电池在充放电过程中，由于电芯反复膨胀收缩，卷芯和壳体之间产生的扭矩导致旋转，造成焊点裂开。
也可能经过 MUNRO 他们的*力暴**拆解，在正极处确实有个非常不明显的变形，于是，本来就快要扭断的正极柱焊点就脱落了。因此，可以想象，这种设计造成的缺陷应该不在少数，这可能也是为什么第二代4680的后盖直接变成集流体的原因吧！
但据内部消息透露，目前，第二代后盖的问题依然没有很好地解决。
真没想到，我们买了两只电池，居然就遇到了一只有缺陷的，而且还有了一堆重要发现。比如注液口铆钉的开裂漏液问题、正极柱焊点问题、负极集流盘与壳体的焊接问题，Busbar负极焊穿等问题。
当然，我们也发现了很多，值得我们锂电人虚心向特斯拉学习的宝贵经验，这些发现一定会帮助国内大圆柱行业的成长和发展。
真没想到，我们这次居然因祸得福了。
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我们的拆解报告会有些什么？
通过这次拆解，我们可以精确测量所有你们关心部分的尺寸、重量，并绘制电芯结构图，电极展开结构图，电芯CT扫描图，正极柱部分竖向切割实物图。
各个部分焊点的探伤图及高清影像。
充放电、倍率、温度、内阻、GITT（拟）、HPPC等电芯性能测试数据。
电芯结构分析与示意图。
基于测试的4680电芯规格书。
各部件的材料成分分析（SEM、EDS、DSC、GC-MS、IC、LC-MS等）和技术路线走向（结合情报）。
拆解过程的高清影像和数百张高清图片。
量产装配工艺与特斯拉遇到的困难（结合发现缺陷），及后续二代产品解决的思路和新难题（结合情报）。
特斯拉4680大圆柱与CTC技术相匹配的战略方向的独家解读。