大连老码头电车公园摆着一溜串儿的的老电车，这些车辆看起来和已知的国铁或厂矿使用的电车都不一样，那么它们是啥呢？是原来用于甘井子煤码头装卸货的电车，日伪时期自美国引进，至今已有近百年历史。粗分的话可以分成两种：电力机车，与可以重联的自带货斗的货运EMU，均使用DC750V电压供能。其中几台车还在改造后被匀给了抚顺电铁，一直用到20世纪80年代初报废。而随着码头迁建，这几台电车也失去了其原有的价值，2013年报废后呢，就给挪到了现在的公园里。图片资料拍摄于2020年，可能与当前情况存在差异。
图中选点即是老码头景区
新的公园还在甘井子，老码头里有电车，*码有**头（似乎有个游船码头），40块钱的门票钱不便宜，所以还是以旅游团居多。当然公园里还能花钱租艘船围绕海湾转一圈，不过就和本文无关了。建议乘坐16路公交前往，当然，如果闲着有时间的话，也可以坐着201路有轨电车晃晃悠悠穿过大连老城再去公园。
老码头公园灯塔
对老码头的这几台车了解不多，加上这些车在运用中有非常明显的改造痕迹，很难说哪些还保持了出厂状态，所以本文以图片为主。
箱形电车
总体的“保养”情况呢，和国内很多公园类似，这车刷了层漆就当作翻新了。不过这里可是大连，不仅降水量丰富，近海的盐雾环境也会加剧机车车辆的腐蚀，放在露天的环境中是否合适，有待商榷。
I号机车侧面
I号机车正面
车轴电机
第一台机车外貌已经有了明显改动。机车仅在前进方向的右侧及前方开门，左侧的车门被拆除并改成了一个飘窗。飘窗后方的窗户仅三面有窗框，靠机械间一侧有明显焊接痕迹，疑似后期封堵。头灯增加了防空灯罩，辅灯仍然维持伪满时期原貌，不过灯线已经被切断。侧墙的铆钉已经不见踪影，研判在使用中曾整体更换过侧墙。此外侧墙上还有几个空出来的凹槽，一处圆形的机械间窗户改成了方形，疑似是之前安装外部设备的接口，后因不需要就给拆了，侧墙上一个圆形车窗呈开启状态，方向朝向机械间一侧。车顶原配的菱形弓也被换成了国产的TSG-1受电弓。
驾驶台
机车后墙
机械间内部
机械间通道
一侧的驾驶室可以上去，机械间的门半掩着不太好进，于是在门口照几张完事。驾驶室内部有木质衬层，整体涂刷为灰白色，大小闸、仪表、空气开关等已经换成了国产货。机械间没有内侧的木质墙体，不过整体依然刷成了灰白色，与驾驶室视觉效果接近。机械间整体保存比较完整，但部分组件已经生锈。
II号机车前部
II号机车一侧
II号机车另一侧
II号机车另一端
驾驶台
司机室观察机械间的窗户
码头另一端是保存的另一台直流电车，此车的改动就非常明显的。除了前述所说的改动外，车头的挡风玻璃也从原厂的方形改为圆角矩形，辅灯也改造为与老东风灯罩近似的车灯，但为竖排样式，司机室左侧门被拆除，但并未设置飘窗，车窗上方新焊了雨沿，推拉窗在“维修”时也把推拉窗换成了一整块不可开的玻璃。但是一侧的司机室依然保留了向前及向后观察时需要的挡风玻璃。侧墙的部分车窗位置有明显的焊接补强痕迹，看起来有点像在早期侧墙百叶窗的位置纵向加焊了一层钢板。
栈桥电车车头
栈桥电车动力转向架
两台机车过后就是甘井子的特色——栈桥电车了，在国内，类似的运煤EMU还真不多见。此车可单独编组或重联运行，车辆前后均设有行车灯及辅灯。I位端设驾驶室，II位端设机械间，车底有自卸装置，侧墙体有阳刻的“美国*耐基卡**”字样，并有明显的焊接补强痕迹。转向架后期更换了国产制式的架子，不过很遗憾的是没查到具体型号。
电车车头
电车转向架
另一台电车，前方放了茶座
电车车尾
EMU的保存情况就明显没有那两台机车好了，车辆风管大多已经缺失，调车员在车上拉提钩杆的绳子大多已经不见踪影，有的车辆在辅灯损坏后干脆换上造型完全不一样的卤素灯泡凑合了。司机室并未开放，通向调车台的梯子也挂上了禁止攀登的标签，那就不拍了吧。
总的来说呢，这个老码头景区虽然挂上了火车相关的tag，那如果单纯是为了来看车，40块钱确实不便宜，不过这里的车也都算孤品了，所以贵不贵纯看个人判断。当然此地还有别的游船服务，但是当天却也没时间参加了。信息不多，写的里面估计还有不少错，还希望有人挖掘一下更完整的资料吧。下一期，更新一下咕了很久的云南铁路博物馆的下集，顺便预告一下，俄乌冲突结束的当天，可能会更新一期毛子博物馆的文章。