前几天在头条发表了一篇《别了，雷克萨斯们》，文章算是小火，也有近1万的浏览量，但是其中有些人三观真是碎了一地，实在是不知道这些人到底是怎么想的。截几个评论如下图:
评论截图
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要我说，有些人就是跪的太久了，不但自己不想站起来，看到周边站起来说话的人自己还不舒服。此外，还有人始终不愿意相信、不愿意承认国产车的进步，某种程度上，觉得开日系合资车显得自己更有面子，更高人一等。说到底，还是崇洋媚外的奴性思维在作怪。抛开那些已经没得救的人不说，单从国内汽车趋势上看，今天有必要摆事实、讲道理，从更大范围的日系合资车在国内市场的没落说起。
丰田汽车口号
日系三剑客
说起日系车，确实曾经的日系车代表着结实耐用、省油省心，丰田、本田、日产，乃至更早前的铃木、三菱等日本品牌比比皆是，SUV有霸道、汉兰达、CRV、RAV4、楼兰、逍客，家用轿车有凯美瑞、雅阁、天籁、卡罗拉、轩逸，在国内可以说是耳熟能详，要说是家喻户晓也不为过。国内汽车销量排行榜前10位置，除了大众以外，基本都是日系车霸榜。“有路就有丰田车”这句口号，换到国内可以说是有路就有日系车，很多人能以拥有一辆经久耐用有牌面的日系车为荣，想当初，国人为买一辆心仪的日系车甚至要加价求购，日系车在国内市场可谓一时风光无量。
然而，时代在发展，没有什么事物能永远不变，一如曾经统治江湖许久的摩托罗拉、诺基亚，现在不也早已销声匿迹了？随着新能源时代的来临，日系车由于在新能源方向点错科技树，电动化进展缓慢、科技创新不够以及持续暴露增加的品质管控等问题早让日系车光环不在，而这从2022年就已出现端倪。2022年，日系三剑客的日产销量国内累计下降22.1%。原先还作为当家SUV的日产奇骏更是逐步远离购车人的视野。2023年，日系车没落的趋势继续加速，2023年1月，日系三剑客被当头泼了一盆冷水。当月本田和日产在国内销量惨遭腰斩，同比下滑56.2%和64.4%；丰田相对好点，但也同比下滑超20%。有人说，那不对啊，1月份国内疫情还没过去，其他车企一样惨，这样统计不科学。好吧，咱们再来看一季度，丰田（包括一汽丰田与广汽丰田）一季度销量合计为34.48万台，同比下滑11.1%。本田（包括广汽本田与东风本田）一季度销量合计为22.03万台，同比下滑37.7%。东风日产销量为15.14万台，一季销量同比去年下滑了37.7%。这都快有点惨不忍睹了好吧。作为对比，比亚迪一季度销量超50万辆，同比增长92.81%。这也是国内汽车市场 40 年来，第一次由自主品牌稳定销量排行榜首这一宝座，这能不能说明问题？
一季度国内车企销量
再来看看这几天火爆的上海车展。德国大众不惜包了两架飞机让一众*官高**过来学习取经，保时捷高层看到仰望，忍不住隔着隔离带伸长了胳膊努力摸一模众多技术加持的国产豪车，作为国人你能不感叹，能不骄傲自豪？国产车已从落后挨打到模仿抄袭，再到新能源车时代齐头并进甚至全球领先一路坎坷走来，这也是咱们从汽车大国走向汽车强国的真实缩影。无论你信与不信，爱与不爱，咱们国产车真的站起来了！正如国内手机市场，曾经不可一世的摩托罗拉和诺基亚现在在哪里？曾经不可撼动的三星在哪里？
保时捷一众高管参观仰望
时代早就变了，咱们贫穷落后的时代早都一去不复返了，现在在很多领域，已经是外国需要仰望我们的时代了。如果那些还觉得买辆日本车就觉得很光荣，比别人高一等，或者国产车就是不如日本车的人，我劝那些人最好还是留起辫子吧，这样见到洋大人下跪的时候，说不定能哄得洋大人们更开心，洋大人们开心了，说不定就赏你一个只有外国人才有的冰淇淋了呢？
不是外国人，冰淇淋没有