本篇文章是大伟聊车上周发布的凯迪拉克CT6试驾视频之后的文字版，以下文字基本与视频内容重合，看过我们试驾视频的朋友这篇文章可以不用看了。
凯迪拉克CT6 40T铂金版
正文：凯迪拉克CT6是一款高关注但是低销很低的C级豪华中大型车，抛开品牌因素不谈，这台车有不错的外观内饰设计和出色的动力匹配，为什么销量迟迟上不去？或者说为什么用户不买账？大伟认为除一部分品牌因素外，网络上流传着一些对这台车的描述，阻挡了部分观望者的出手。
作为独立自媒体人，大伟租到了一台凯迪拉克CT6 40T铂金版，用一个礼拜的时间详细感受这台车的特点，针对网上对这台车的一些观点，大伟撰文如下：
一：关于底盘低的问题。
这是很多观望者最大的一个顾虑，打开凯迪拉克CT6论坛你会发现：几乎每一页都能找到关于CT6底盘太低的讨论帖，大部分都是观望者的询问贴，但是也有一小部分（不知道什么身份）的人冒充车主回帖说是啊地盘就是低啊，前几天我去地库还托底了等等。乌烟瘴气的舆论环境让人分不清事情的真伪，那么CT6的底盘真的很低吗？
凯迪拉克CT6与奔驰E300L和宝马5系底盘高度对比测量
上面这张图是大伟亲自测量的结果，从左到右依次是CT6，奔驰E300L和宝马5系，都是最新款且都是空载，由于视觉误差的原因，从左到右实际读数分别为14.5、16.5和15.5cm。可以看出凯迪拉克CT6底盘确实要比奔驰宝马低一些，但是低多少？无非是1-2厘米而已，这样的差距不足以给通过性带来质的区别，换句话说也就是：奔驰宝马下得了的地库，凯迪拉克CT6照样能下，凯迪拉克CT6过不去的地方，奔驰宝马一样过不去。因此，大伟认为CT6底盘太低影响日常驾驶这一说法并不准确，完全不必担心。（点击大伟的账号，找到上一篇视频，可以看到CT6上下地库的实拍视频，证明一般的地库对CT6毫无压力）
二：凯迪拉克CT6变速箱顿挫的问题。
很遗憾的是，这个问题确实存在，而且已经到了影响行驶品质的地步。凯迪拉克CT6的变速箱用的是通用自家的8L90系列（2.0T的型号为通用8L45），虽然是自家的发动机和变速箱，但是很遗憾的是，这台车的变速箱顿挫感非常明显，大伟个人认为已经到了无法忽视地步。
通用8L45和8L90两款纵置8AT变速箱（图片来自网络）
具体来说，这台车的变速箱在静止起步的第一档和第二档之间的衔接有很大的问题，尤其是在静止起步阶段的加油行车，会有：“给一点油车不走，再给点油车往前窜”的趋势，还有一个问题无法回避，那就是这台车的油门踏板非常沉，这就带给驾驶员更难以把握的脚感，通常情况下就是：红灯变绿的时候，往前走变得很难把握，这种不连贯不顺畅的加速感一直到40时速以后才会缓解，作为一台豪华中大型轿车，这样的感受着实说不过去。
其实，抛开对品牌的成见不谈，大伟坚持认为CT6是一台很有诚意的产品，虽然车身使用了大量豪华的装饰和配置，动力参数也标定的极为变态，但是偏沉的油门方向盘和不顺畅的加速带来了非常不好的驾驶感受，浅显一点说，就是这台车在城里开起来会比其他车累一些，因为驾驶员要时刻留意脚底下的油门踏力，以此来控制车速的均匀。
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