约稿、爆料请关注微信公众号：首席媒体官
继顺丰于今年7月推出“航空加急”服务以来，“打飞的”式的商业加急文件运输成为了部分企业的选择，但需求量并不大的硬伤，导致该业务如今基本上已经销声匿迹。近期，顺丰悄然在大连周水子国际机场首推“顺手寄”业务，旅客如在登机安检时被查出*禁品违**，便可通过机场航站楼内的顺丰速运快递点，随手将其打包寄走。
在航站楼设立快递揽收点，基本上可以解决部分心大的旅客在登机安检时，随身携带的相关*禁品违**，避免了无奈将其抛弃。再者而言，对于在候机时，所出现的随身物品过多、行李超重以及即时性购物需求等，都减轻了旅客的负担，并且对于企业而言，还获得了一定量的收益。
顺丰此次推出“顺手寄”业务，在笔者看来，是顺丰自身场景化营销的关键一步。继顺丰推出一系列的嘿客、顺丰家、优选等线下产品之后，人流量巨大的机场航站楼成为了顺丰的场景化全覆盖目标的下一站，据顺丰相关负责人介绍，在未来，“顺手寄”业务将会得到全面化的推广，不仅局限于机场领域，今后在全国各大知名景区、各连锁酒店等，都会看到顺丰快递点的身影。
此次顺丰“顺手寄”业务首先于机场试水，其主要原因就是机场对于快递行业而言是一片潜在的蓝海，在机场航站楼被商店、餐饮以及本土化特产等完全覆盖的现实状况下，快递在机场的出没几乎为零。通过在机场设立快递点，无论是对于顺丰自有货机的空间利用，还是对于顺丰自购闲散客机货舱，都将会尽可能化地达到资源利用的最大值，从而提高潜在的行业收入。
但是，顺丰“随手寄”业务难道就能如此肯定了获得广大消费者群体的青睐吗？实则不然。以机场为切入的方式，在笔者看来值得商榷。由于机场航站楼内的商铺摊位点属于黄金位置，所以航站楼内所售商品极为之贵，大部分因素都在于其地租金之高，因此在需要保证盈利的基础之上，机场快递点的邮寄费用翻番也是不争的事实。
再者来说，旅客通常出行前需要做极为丰富的准备和规划，基本上在出行之前都将需要邮寄的行李物品提前邮寄，并不会携带大部分行李到机场选择邮寄。若是仅仅针对于安检时查验出现的*禁品违**，但这种*禁品违**一般都是随身携带的液体饮料，多则化妆品，那么顺丰在日常就如此高昂的价格，再通过机场发生翻倍之后，当相关运费都多于这些所谓的违禁物品的价格之时，试想会有几个人去选择邮寄。
总之，顺丰“随手寄”产品的出现，就是顺丰生活化的营销手段之一，最终的目的就是让广大消费者在日常生活的任何角落，都无法脱离顺丰产品的包围，由此在远期形成对于顺丰的依赖。仅就机场业务来说，中国的城市层次水平高低不齐，全国各机场的进出港航班数量和机场自身吞吐量差异也尤为巨大，对于未来顺丰在机场方面的普及，还有很长的路要走。