今天分析城市，可能会惹很多人不高兴。不过在这个问题上必须直面现实，你好我好大家好的套话只会害人。

因为——

选择城市这事儿，已经成为人生最重要的投资决策，重要性仅次于找对象。

一个人的命运，已经越来越紧密地和他所在的城市连结在一起。

并不只是投资或做生意，就连上大学也要先选好城市。中国的贫富差距，已经不是职业之间的差距，而是地区之间的差距。

虽然有很多落后地区的学校还顶着985的名头，但是学科带头人和优秀教师已经走得七零八落。

重要的是，当你毕业后不得不去发达城市实习和工作的时候，你的圈子是断层的，见识也跟不上。

不同的城市决定了不同的收益率和成功率，事业的天花板和能量级别都有大大的不同。

我认为，年轻人的头等大事，就是选好城市。

那么我们根据什么来选城市？中国的未来属于哪里？

去年的GDP数据一出来，照例一番PK，排出各种一二三线榜单。

但这些数据反映的仅仅是过去，无法推测未来。

你如果按照公共资源来排名，20年前，任何一个省会都比深圳好。优质高校、三甲医院，哪个不是碾压深圳。即便现在，武汉的高校和医院也比深圳多啊。

还有的人喜欢看政策，今天这儿出个规划，明天那儿设个新区，一会儿振兴这个，一会儿扶持那个，让人眼花缭乱。

都不靠谱。

数据和政策都是表象，就像海面上的浪花。而各个城市的命运，却取决于深处的洋流。

（一）

要理解这个「深处的洋流」，我们得先回顾一下经济学第一定律：dT>0。

这个公式的意思，就是任何一点微小的交易都会创造价值，交易越多越富有。

哪里的交易成本低，哪里的交易就旺盛。哪里交易旺盛，哪里就发达。

那么，哪里的交易成本低呢？

• 你离市中心近，上班通勤（和公司做交易）的成本就低；
• 天气不过冷，你就不用交暖气费，一天的活动时间也长；比如南方城市的公交车能运行到晚上十点、十一点。而东北，老早就停了。
• 水资源充沛，工厂用水的成本就低；
• 有出海港口，参与国际贸易的成本就低；水运成本仅为空运的十分之一，尤其对于大宗商品如矿石、原油、化工原料而言，无法空运，只能走水路。而火车在亚欧大陆上穿行又受到领土主权的制约。
• 有大江大河伸入内陆，和内陆之间做贸易的成本就低。

地理上的低成本，就是增加交易的天赋利器。

当然，人有主观能动性，能克服许多地理困难。但是「克服」，不就意味着不经济了吗？

愚公宁可耗费几代人的生命去凿山开路，也不挪窝，这是多大的代价？

地理就是最大的经济。

这是理解地段问题的根本所在，也是选择城市的根本所在。因为城市本身就是一个宏观地段。

（二）

如果生产要素不能自由流动，那就不存在地段的概念。

人类历史、尤其是中国历史上，绝大部分时间都是农业社会。现代商业文明不过几百年的事情。

农业的模式，决定了生产要素是被固定在土地上的，基本没有流动性。虽然也有丝路贸易，但始终不是主流。仕农工商，排在末位。

建国后至改开前，又有人为管制，也不能自由流动。

只有「放开」之后，人们才会为了降低成本和增加收益而去寻找好地段。也就是说，国人的地段启蒙，仅仅几十年的时间。

我们中华文明，由于帕米尔高原的阻隔，以及华北平原适宜耕种的地理条件，自古以来便是相对封闭的农业文明。我们中国最接近海洋（商业）文明的时代，一个是民国时期，另一个就是改开之后。

从农业到商业，是质的转变，社会的发展逻辑全变了！

但是很多人的思维却没有跟上。比如：

• 认为中原才是正统的中华文明，沿海地区都是化外之地、边缘地带。
• 认为生产才是创造财富的方式，交易都是投机倒把。
• “河南这么好的位置为什么发展不起来？”

这些都是典型的农业思维。

商业文明时代，河南的位置哪里好了？站在国内看，河南是中国的心脏，可是站在太空看的时候，它却成了全球贸易重心的边缘地带。

「地理的低成本」和「国际贸易」这两个因素决定了：必然是气候温暖、有江河入海口的港口城市，拥有最旺盛的贸易。

在一个*力暴**边界（国家）内，生产要素（人口和资金）趋利避害，自发地流向这样的地方。

在国外，这样的地方是指东京、新加坡、纽约、里约热内卢、迪拜、伦敦、温哥华、曼谷、悉尼。

在中国，就是长三角和珠三角。

（三）

在航海技术比较落后的古代，没有海外贸易的时候，则是重点商道上的城市更为发达，如丝绸之路上的张掖、喀什，在丝路贸易兴盛的唐代，富庶者无如陇右，甘肃一度是中国最富的地方。因为这里就是对外贸易的前沿。

又如京杭大运河故道上的扬州、济宁、聊城等地，也都是当时的繁华大邑。而随着贸易的路线逐渐转向海洋，这些地方也就随之衰落了。

总之，「哪里交易旺盛哪里就发达」的逻辑是相通的。

所以，为什么民国时期和建国初期，东北那么发达呢？

那时毗邻东北的苏联和日本，是比中国领先一大截的工业国家，于是东北成了承接先进知识和资本流入的前沿。建国后，也就顺势把工业基地安排在了东北。

但是中国北方有两个最大的问题。

第一个问题是冷。

受太平洋寒流（库页寒流和沿岸寒流）的影响，北方沿海地区的冬季湿冷而漫长（PS：北方海景房要不得），对经济活动造成很大影响。

为什么天津虽然也有港口，但城市却形成于更靠里的位置，而不是像香港一样临海而建？

主要原因就是湿冷。就连上海这个位置，因为冬天湿冷人们还不愿意去临港，更何况天津。

天津港是有冰冻期的。虽然有破冰船可以来回撞，可是那成本就高多了。

而且，天津的海岸因受到渤海湾洋流影响，入海的泥沙无法被海潮带走，形成淤泥质海岸，无法停靠大吨位轮船（目前做港口是花了非常大的代价），也不适合休闲旅游开发。

从纬度上看，英国、荷兰虽然比我国东北的纬度还高。但是由于北大西洋暖流的缘故，他们的冬季并不冷。伦敦的冬季气温常年在6℃上下浮动，-10℃就属于极寒天气了。巴黎的冬天和上海差不多，比同一纬度的哈尔滨-20℃，温暖得不要太多。

同样，日本东京因为有日本暖流的存在，气候也比较温暖。

太平洋寒流，把我国的气温舒适区域在纬度上向南推移了至少10°。

北方沿海的第二个问题是堵。

你看一下，大连、天津、烟台这些港口，被朝鲜半岛堵在里边，天津和唐山又深居渤海湾内部，又是淤泥质海岸，航路受到极大限制。贸易对象被局限在韩国和日本。

青岛稍微靠南了一点，港口也变为基岩海岸，立马就明显好于上面几个。

再往南，到了上海一带，气温也合适了，也没有半岛阻碍了，视线一下子开阔了，航路也开阔了。

所以改开之后，一旦把自由还给人们的时候，人们就要流向地理成本最低的——南方的江河入海口城市。

而南海和东海相比，南海的航路又要比东海广阔。上海面对的主要是美国，货轮去一趟欧洲、中东或巴西，还得绕道南海，经由马六甲海峡和印度洋。而珠三角面对东南亚、澳洲、中东、欧洲、非洲都有非常大的优势。

现在南海承载的航运量，已经占到全球航运量的超过30%。

正是由于这种地理天赋上的巨大差别，我国的经济重心一直在南移。尤其近几年，呈现出加速趋势。2018年第四次经济普查，北方省份大量挤水，而南方则调增。

水路、外贸对象、气温，这三大因素决定了这一趋势在可见的未来，是无法逆转的。

当然，城市的诞生和发展，除了贸易因素外，也有历史遗产、政治、军事、宗教等因素。但在当代商业文明之下，贸易因素占据绝对的主导地位，然后是政治因素——这是北京独有的逻辑。

（四）

在这一天然趋势的引导下，内陆几乎所有的要素，都在一点、一点地流向沿海。

当然，这个过程是漫长的。

美国的城市格局发展到现在用了200年，发达城市集结在东西两岸，中部则形成了铁锈地带。

中国由于后发优势，过程比较短，从改开到目前40年，就走了大约一半的路程，未来还有半程。

整个过程大致分为两个阶段：

• 第一个阶段，就近聚集与流向沿海同时进行。
• 第二个阶段，流向沿海（尤其是江河入海口的珠三角和长三角）成为主导趋势。

在第一个阶段，会普遍性的崛起一些城市。在内地主要是省会，在沿海，很多小的港口城市也能活的不错。

但是当散沙一般的人口逐渐集结完成的时候，入海口的魔力就要展现出来了。

为什么江河入海口有这么大的魔力？

我们以上海为例。

世界贸易在上海港发生，而长江又把内陆的货物和资源汇入上海。所有江河入海口的发达，都是基于连通内陆和外贸所造成的要素堆积。

长江的运力太强大了，就像一条「财富大动脉」。

而这，也是上游内陆逐渐空虚的原因。

以前，内陆的资源还比较丰富的时候，流向下游需要通过像武汉这样的内陆节点来中转。这时的武汉就像客运车站一样，因为中转而繁华。可是当腹地被掏空之后，就轮到武汉自身的资源顺河而下了。

这就是城市化的第二个阶段。

基于此，重庆、武汉、长沙、合肥等等，甚至南京，都存在或即将存在「水土流失」的趋势。当然，越靠下游的城市这个阶段越靠后。

讲到这里，明白我为什么在标题中说GDP都是浮云了吗。

不要只看现在的光鲜。

你的脑中得有一个「人口和资金的动态流动」模型。在这个模型中，不存在以一二三四线来划分城市、以GDP来论英雄的刻板设定，而是一个「流动——集中——溢出」的动态过程。

只有理解了这个模型，再结合水路、港口、气温这三大因素，才能真正理解中国城市格局的奥秘。

当前的中国，正在过渡到第二个阶段。从今往后，70个大中城市的平均房价指数会逐渐失去意义。

一些分析师瞎指挥，按照排行榜来推荐城市，是很不负责任的。

今后的极化现象会越来越突出。

（五）

依据这个模型，上海最早受益于要素的堆积，所以最早崛起。当上海被填满之后，苏州就承接了上海的溢出。这正是，近些年苏州的势头要比南京更强的原因。

沿江的南京、扬州、芜湖、武汉、岳阳、宜昌、重庆等等，当他们的经济腹地被掏空的时候，也就是走向衰落的时候。当然，衰落并不是一定就掉头向下，而是指增长缓慢或停滞，变成可以一眼望到头的生活。

别看他们又是盖楼，又是修路，大刀阔斧的城市建设好像依然那样强势。这都是表象。在「流动——集中——溢出」的模型中，逐渐会变成一个大而空的壳子。

珠三角也是同理。香港填满了，就溢到深圳，深圳填满了溢到东莞。在宏观上，香港、深圳、东莞、澳门其实是一体的，他们的发展逻辑是一致的。

很多人以为，深圳从小渔村巨变为国际大都市，就是因为一纸特区政策。

其实，特区这个钙片给了很多人吃，在中国，除了深圳还有汕头、厦门、海南、珠海、喀什、霍尔果斯6地，在印度，特区有400+之多。但是个个都成了什么样子？

是否能长成巨人，还是取决于基因。

香港，这个弹丸之地被英国选中作为殖民地，就是因为维多利亚港，这个东亚为数不多的港阔水深的天然良港的战略价值。

老牌帝国的选址还是很有讲究的。

而广州，由于位置略微靠上，也存在资源流失的问题。所以未来也会有一段弱势时期。不过，广州在珠江的位置远比南京在长江的位置好，当东莞被填满后，广州又会重新崛起。毕竟，珠三角的空间比长三角更紧凑。

（六）

我们观察珠三角的时候，很容易发现，澳门弱于香港，珠海弱于深圳，中山弱于东莞。 为什么珠江西岸普遍弱于东岸？

受地球自转偏向力的影响，珠江里面冲下来的泥沙大都沉积在了西侧。从卫星地图中也可以很清晰地看出，西侧的水明显比较混浊。

广州南沙有一个镇，叫万顷沙。这个镇在很久以前，原本是珠江的河床，泥沙堆积得久了才变成了陆地，正如它的名字。

泥沙被地球甩向西侧的结果就是，西岸没有深水港口，大吨位轮船无法停靠。这对贸易大为不利。

在世界航运的早期，船还比较小的时候，澳门港口的水深没有问题。澳门也曾是东亚的中心。到了184X年，情况发生了巨大变化——海船的吨位越来越大，以澳门为代表的珠江口西岸很难再承担起「国际航运中心」的地位了。而香港的港口水深，超过澳门3倍以上，号称「世界三大天然良港」之一。

于是，「英国+香港」的组合，很快超过了「葡萄牙+澳门」的地位。

而深圳受香港的带动，目前深圳港的集装箱吞吐量，已经名列全球前三（香港排第五）。

「香港—深圳—东莞—广州」，这就是大湾区的黄金轴线。

（七）

可以说，珠三角和长三角是中国崛起的核心地段。你站在国内看，它们好像处于边缘，可是你站在太空看，它们却处于世界经济的前沿。

这是决定中国未来能否跻身世界第一梯队的唯二筹码。

其它的沿海城市，如泉州、厦门、福州、宁波等等，会逐渐走上小而美的路线。而内地，除了北京地位特殊、成都偏安一隅之外，其它地区未来10年大概率会进入滞涨的状态。

不要太在意规划或政策。规划固然有用，政策也有用，但天道难违，城市的命运早有定数。

这是选择城市的基本法。