法国总统马克龙这两天春风得意，访华期间与中国签订了多项合作协议，仅空客就拿下160架飞机订单，总价值约200亿美元。
很多人会有疑问，咱不是有C919大飞机吗，为什么还要向国外购买？难道国产飞机的质量不行？
没大家想的那么复杂，国产C919的质量非常好，向国外购买，主要是因为国内飞机的产能不足，完全跟不上市场的需求。
据波音公司的统计数据，在未来20年内，全球飞机市场的需求为41170架，中国市场占到了20%左右，新飞机需求超过8000架。
目前，C919的订单已超过1200架，但年产量只有120架左右，未来最高能达到150架，交付现有订单就需要8到10年，所以不可能吃下新的订单。
所以C919目前最大的问题不是没有订单，而是该如何提高产能。
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在2019年之前，中国一直是波音的大客户，每年花近200亿美元，购买飞机、航空发动机和零部件。
不过现在美国飞机对华的销售额严重下滑，还不到2018年的30%，因为订单基本被欧洲抢走。
至于原因，想必大家都清楚，美国对我国企业不友好，不是制裁*压打**就是技术*锁封**，而且屡屡在南海和台湾问题做文章。那就只能让美国搬起石头砸自己的脚。
在去年7月，我国三家航空公司向空客订购292架飞机，总价值约372亿美元。去年11月，德国总理朔尔茨访华时，也拿下140架飞机订单，总价值约170亿美元。
再加上马克龙这次签的订单，欧洲近一年对中国出售692架飞机，累计金额为742亿美元，让欧洲航空公司的盆满钵满。
而波音的日子就不太好过，去年在华的订单几乎为零。厦门航空一直是买波音飞机，但在“佩洛西窜台”后，立马向空客投怀送抱，中国南航直接向空客下单40架飞机压压惊。
在失去中国市场后，波音公司连亏三年。2020年亏损119亿美元，2021年亏损42亿美元，2022年亏损49.3亿美元，不知道波音公司会不会骂美国政府是“猪队友”。
当然我国航空企业转投欧洲，并不只是反击美国的*压打**，这里还有两个更深的原因。
第一是为了平衡中欧贸易关系。
我国和欧洲一直是贸易顺差，仅2022年就达8473亿美元。可以简单理解为，中国和欧洲做生意赚了钱，而且赚得还不少。
但并不是赚的越多越好，这些钱以外汇储备的形式存在，外汇储备过多会引发国内通货膨胀。
举个例子帮大家理解一下，假如中国某企业生产10万台手机，向美国出口8万台，获利1000万美元，央行会折算成人民币给这家企业，这1000万美元就是外汇储备。其它企业向美国进口商品，就先把人民币给央行，再从外汇储备里扣除。
所以外汇储备越多，说明中国商品出口也越多，还会增加社会流通的货币。有钱了就会买东西，但是大部分商品用于出口，并且进口的商品太少，钱买不到东西就会贬值。
中国目前有3万多亿美元的外汇，这些钱肯定是需要花掉的，比如向澳洲进口铁矿、向南美进口大豆、向中东进口石油，这些是低级的原材料，高端一点的东西只能向欧美进口，比如芯片、汽车、飞机等等。
再说回买飞机的问题，世界上有四大民用客机制造商，分别是美国波音、欧洲空客、加拿大庞巴迪，以及巴西航空工业公司。北美和南美都是美国的“后花园”，现在为了给美国浇灭火气，所以只能从空客买飞机。
这一次虽然花了200亿美元，但是这个钱花得值。空客在拿下订单后，立刻宣布在天津建设第二条总装产线，建立产线除了拉动就业和产业链，还可以为我国提供飞机制造经验，这对国产飞机肯定有所帮助。
另外，空客和中航油签订燃料项目，共同探索可持续航空燃料（SAF），SAF是航空产业的热门话题，它是用厨余油、地沟油为原料，再加入氢脂和脂肪酸，然后提炼成航空燃料。
SAF可以单独使用，也可以混合传统航空燃料使用，是航空业节能减排的重要方式。
不过中国购买空客飞机，最主要的作用是平衡贸易关系，钱都让中国赚了，最后谁还愿意跟中国玩呢？
作者：郑方形
编辑：郑方形
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