近些年来，随着科技水平的进步和各项规则的健全，各国之间在海洋之上发生的事故、冲突、矛盾可以说是越来越少，尤其是我国与他国之间在近一二十年来更是如此。
不过在上世纪九十年代前后，在我国经济体量、政治外交地位还处于相对落后之际，情况可就大有不同了，例如1993年5月2日，在我国东海海域便出现了这样一起惨烈的事故。
由于种种原因我国一艘名叫向阳红16号的科考船只，就与一艘外国船只发生了撞击事故，最终导致我方船只被撞沉。那么这究竟是怎么一回事？
两艘船只当时发生了什么事，一起事故怎么又和国情有关？事后那艘肇事船只又是否向我方进行了赔偿呢？
当然了，若是想了解此事的前因后果，我们就不得不从这艘我国的科考船只开始说起了。
这艘船，名叫向阳红16号，它是我国1981年时所造的一艘，排水量4400吨，续航里程1万海里，最高航速19节，抗风抗震能力十分优越，各项性能数据均达到了世界顶尖水平的科考船只。
向阳红16号科考船只
而且还不仅仅是硬件设施到位，船上各种可供专家学者进行观察、实验的设备也是一应俱全，以它的各项参数来说，别说是在我国周边的南海、东海、黄渤海等海域执行任务了，就算是进入南北极都绝对是“老太太擤鼻涕，手拿把掐”，当然，实际的情况也的确是如此。
自从这艘向阳红16号入海以来，我国的诸多专家学者便乘坐着它，参加过多次国际性的考察任务，例如北冰洋、南极周边海域、南太平洋的诸多资源考察行动。
我国都是靠着这艘科考船才获得了出色的成绩，才使得西方诸国刮目相看，也正因如此，为了表彰这份成绩，向阳红16号连续多年被评为了“骨干级”科考船。
并且为了彰显它的重要性，国家还在船只上安装了一系列的配套措施，使得整艘科考船的内饰就宛如是宴请国宾的宴会厅一般，为此联合国也多次将其称之为，“丝毫不逊色于苏美日三国的高端科考船”。
这等待遇真的算得上是前无古人，所以能登上这艘船之人，不仅是科学家们需要经过精心的挑选，就连船员们，很多时候都是需要“抢破头”才能获得一个登船的名额。
不过正是因为这样“踊跃”的情况，在1993年4月底的这次科考行动中，才会出现之后的惨剧。为什么这么说呢？先卖个关子，谜底我们稍后再揭晓。
向阳红16号当时的任务不单很简单，还十分诱人，那就是一行人要从上海出发，前往西太平洋调查该海域海底的矿产情况，中途可以在美国夏威夷岛停靠，只需要16个月的时间，一众专家、船员们便可以拿着联合国发放的美元津贴回家了。
海洋科考
要知道在当时，国家外汇储备不高的情况下，这笔美元津贴对于科学家们来说还好，但对于船员们来说可真不算是个小数目。
因而当时为了照顾同志，相关部门便将这次的任务，交给了宁波分局的几位很少出海，条件比较困难的船员，而在这些船员兴奋的赶到了上海港之后，这次的远洋出海任务也就这样正式开始了。
在离开上海后，一众科学家们为了养精蓄锐都陷入了沉睡之中，可船员们却不敢怠慢，他们为了尽快驶离较为危险的黄渤海海域，直接以十九节的最快航速开始行驶。
黄渤海海域
而在这般的速度之下，科考船也很快到达了韩国境内的济州岛海域。这时的济州岛大雾弥漫，虽说不算伸手不见五指，能见度却也着实是不高，所以为了安全起见船员们便将航速给降了下来。
事情到这里进展得都很顺利，然而就在这之后，由于济州岛海域夜晚有大量的韩国渔民出没，船上的雷达便滴滴滴地响了起来，这可给出海经验不多的船员们吓了一跳。
他们赶忙拿出了探照灯和望远镜准备去到甲板查看一番，可还没等他们开门，一位十分熟悉韩国周边海域的专家却赶了过来。
他对几个年轻的船员说道：“小伙子们，别慌张，这是雷达探测到了那群韩国的渔民，没什么大碍，渔民们只会靠着海岸周遭一公里处捕鱼，碰不到我们的。”
听到专家这么说，船员们这才放下了心，并且知道了没有危险，为了不让雷达的警报声影响到船上科学家们的睡眠，这几位船员还将这负责警报的碰壁雷达直接关闭了。
而这也就为接下来将要发生的事故埋下了伏笔。
原本当时已经是凌晨三四点钟了，科考船来到该海域之前也和韩国海事方面打过招呼了，科考船即便是关闭了碰壁雷达，按理来说也不会出什么意外，但就在一众船员们都准备换班休息了的时候。
他们却在普通的雷达之上，看到了一艘超大船只的身影正在朝着他们驶来，通过信号的辨认，他们得知了该船是一艘，来自塞浦路斯，名叫银角号的液化天然气运输船。
当然了对方也肯定是知道了我方船只身份的。按照国际公约，商用船只需要主动避让科考船只，因此我方船员在发现对方船只之际，也是没太在意。
依旧没有改变航向只是稍稍减缓了一些航速，希望给对方船只留下一些转向的余地，在这之后船员们便该换班的换班该看报的看报去了。
然而就在几分钟之后，一位刚换班上来的船员正在记录船只数据之时，他不经意地抬头一看，却看到了船只右侧出现了一个偌大的黑影，这是什么？
睡眼惺忪的他赶忙揉了揉眼睛，探着头看向了窗外，这不看不知道，一看直接将他的魂都给吓出来了，原来那根本就不是什么黑影，而是一艘巨大的货轮，也就是他们刚刚观测到的“银角号”！
惊慌失措的船员赶忙向左打起了满舵，希望能够紧急错开对方，但不幸的是银角号上驾驶船只的船员和他的想法一致。
于是就在五秒钟之后，偌大的巨轮便径直撞向了向阳红16号的侧身，银角号的船头插入了向阳红16号的船舱内，将向阳红16号插出了一个直径约五米的大洞。
其实这时候如果银角号停止不动，倒也不会使得情况恶化，然而银角号上的船员们也慌了，他们直接选择了“倒车”，将船头从向阳红16号的船身上拔了出去。
冰冷的海水一下子就涌进了向阳红16号的船舱之中，整艘船才仅仅不到五分钟便产生了巨大的倾斜缓缓地沉了下去。
看到这种情况，向阳红16号上的船员们当即拉响了警报，将幸存下来的科学家们带到了船头，为他们发放救生衣，随即便赶忙带领着科学家们弃船逃生了。
看着身后缓缓沉没的科考船，一想到船上价值连城的科考设备，科学家、船员们的心中都在滴血，懊恼、悔恨的情绪瞬间便笼罩了他们，不过这还不是最让他们感到绝望的。
因为就在一行人在海面上朝着银角号求救之际，对方竟然不仅没有放下救生艇快速对我方人员进行营救，反倒是显得十分傲慢，他们就站在甲板上冷笑着俯视着我方人员。
这可让一众科学家们气的是牙根直痒痒，不过现如今我们是有求于人，还有好几个科学家身负重伤，为了活下去科学家们也只得是忍了下来，心平气和的与对方展开了商议。
好在，银角号上的船员还算是有些“人道主义精神”，他们在犹豫了近半个小时之后，终于是放下了救生艇，将我方人员给救了上来。
按理来说这起事故双方都有责任是不假，可我方毕竟是受害的一方，银角号并没有受到什么损失，按照国际惯例他们是需要先将我方人员送到安全的地点，随后才能继续执行他们的任务。
然而银角号的船长却没有这样做，他驾驶着船只依旧朝着釜山港的方向进发，丝毫不理睬我方想要先回上海医治伤员的请求。
无奈之下，我方人员也只得是联系国内，希望国内能够派军舰前来接应一下，国内听闻该消息后也是丝毫不敢耽搁，当即就派出了一艘救助船以及一艘护卫舰快速追上了银角号。
救援被困科考船员的德意号
而一看到有军舰到来后，银角号船长这才终于是服软，决定先将我方几位重伤昏迷的科学家送出去，至于其余百余名人员则需要等他们到达釜山，将货物装卸完毕后才能予以释放。
就这样，我方其余的人员直到事发后的第三天，才终于是被对方释放得以返回上海，而等到5月5日，所有人都安然无恙地回到了国内后，一场旷日持久的索赔官司便就此展开了。
向阳红16号
但各位懂得都懂，当时中国的国际地位可不比今日，再加上我方在行驶过程中确确实实存在一些违规的操作，船上的船员们的驾驶经验也的确青涩。
所以最终即便我国损失了那么多的先进仪器设备，那么多的优秀科学家，我们也未能获得塞浦路斯方面任何的补偿。