阿根廷战斗机采购计划笔者已经连续写了多篇文章，今天再来谈谈F-16这件事。2021年，中国中航技代表团访问阿根廷并对JF-7 Block3战斗机进行报价之后，美国人坐不住了，毕竟美国人一直公开的将南美当作自己的后院，怎么能够忍受中国踏足。美国很快就向阿根廷抛出了科威特二手F/A-18C/D的报价。然后，在短短的几个月之后，美国又通过对外军售（FMS）向阿根廷建议，出售一批丹麦空军的二手F-16战斗机。
丹麦空军第一架F-16B，于1980年1月18日交付
1975年6月10日，美国与比利时、丹麦、荷兰和挪威签署了一项合作协议，在多国战斗机计划（MNFP）的框架内生产348架F-16战斗机，装备上述四国空军。丹麦通过两批次共购买了77架F-16A/B战斗机。此后，在90年代中期，丹麦又向美国购买了两批F-16 Block15，分别3架和4架，以弥补长期使用造成的损耗。
1980年1月1日（42年前），丹麦空军接收了第一架F-16战斗机。1991年，当时的MNFP的四个欧洲成员决定研制一种全面升级的战斗机，成为F-16A/B MLU。丹麦空军升级了48架F-16A和13架F-16B，升级计划于1998年结束。该现代化计划将F-16提高到当时Block52的标准。在结构方面，通过飞机结构完整性计划，对飞机一些关键部位进行了加强，以达到8000小时的预期寿命。
根据官方数据显示，截至2020年1月12日（服役40周年），当时丹麦空军还有大约44架F-16A/B MLU战斗机。同时，据当时统计，总共飞行时间到达335，080飞行小时（平均7615小时）。
最初，欧洲MNFP的F-16A/B采用的是F100 PW200发动机。从1986年开始，四国开始对发动机进行升级，将旧的发动机利用各种模块化套件，提升到F00 PW200E的标准，这一改进提高了发动机的最大推力和可靠性。
在火控系统方面，MNFP计划的F-16最初采用的是AN/APG-66雷达，在MLU改进的时候，将雷达升级到AN/APG-66（V）2A，新的雷达将数字信号处理器和雷达计算机简化为单一的信号数据处理器，处理能力是之前的6倍。同时，雷达的重量和体积都减小了，并降低了雷达的功耗和冷却所需要的空气流量。
丹麦空军原本计划2024年将F-16退役，不过由于取代F-16的F-35战斗机要到2027年才能获得全面作战能力（FOC），丹麦空军现在正在执行一项新的结构改进方案，以便将其服役期延长到2027年。
2021年2月，1架F-16 A MLU在起飞时，F100 PW200E发动机发生故障
2021年11月10日，丹麦国防物资和采购局宣布，将从次年开始销售库存的F-16A/B MLU战斗机，预计到2022年可以提供8架飞机。丹麦空军试图通过这种方式降低采购F-35的成本。据透露，丹麦空军库存中还剩下16至24架F-16，剩余寿命在5-10年之间。丹麦军方也指出，与市面上出售的其他二手F-16战斗机相比，丹麦空军的F-16状况非常好，它们得到了很好的维护和持续更新。同时，所有检查和维修的文件都是可查的。
关于美国FMS向阿根廷的提案，美国将向阿根廷提供12架F-16A/B MLU战斗机，平均寿命还剩1200小时，每架飞机的售价1500万美元，这个价格包含人员培训，并附有最低限度的备件储备。
表面上看1500万美元的价格真不算贵，12架飞机采购价只需1.8亿美元，这对没啥钱的阿根廷政府比较有吸引力。虽然只剩下1200小时的寿命，如果省着点用的话还能顶10年，更重要的是，丹麦的飞机履历完整，说明维护得非常好，这就像买二手车，如果一直在4S店维护的，那肯定是比在外面维护的还是要好那么一点的，对此，丹麦空军也是特别作为卖点进行说明。
美国向阿根廷兜售F-16虽然本质上是为了阻止中国出售JF-17战斗机，但是，美国人挖起坑来可是不动声色。在美国的提案中，是不包含F-16的地面支持设备，也不包含任何*器武**。地面支持设备和*器武**装备需要另外向美国购买。此外，还需要与洛马公司签订各种后勤支持合同，例如承包商工程师技术服务，技术协调小组，国际发动机管理计划等等。呵呵，不买的话，分分钟你的飞机就飞不起来，不信的话你可以问问伊拉克人。
更坑的是，对于一架已经飞行了40年的飞机，即使有丹麦空军的精心维护，也不可避免地比新飞机需要更密集的维护和检查过程，需要更多的服务，这就带来了更昂贵的维护成本。美国人这种套路就好像我们国内以前那种低价旅游团，低价吸引你参团，然后一路各种强制消费。今年，阿根廷将做出最后的决定，希望他们能够做出正确的选择。