在网络约车这一块，三大运营的公司开打的不可开交，不仅烧钱，对于每家公司自身的经营模式，互相也都不看好，不仅广大的受众不看好，甚至连投资人都开始互相揭短其模式。
这部最近著名投资人，也就是滴滴投资人朱晓虎表示，神州专车现在的模式就是伪共享经济，跟其宣传的模式根本不匹配。这也就是为什么阿里巴巴最后没选择投资神州专车的原因，不看好神州专车的模式。
神州专车相对滴滴转车 也就是高级出租车跟共享私家车的区别
包括神州专车在对外宣传问案例，我们知道：专业司机、专业车辆一直是他们主打的B2C模式，而滴滴以及优步都是C2C模式。神州专车的目的就是将自己归类为共享经济但是又有别于行业领先的其他公司的模式，就是为了获得共享经济的风口，从而为自己掩盖自己的短处。
我们来看一组数据：滴滴每日千万单，优步百万单，神州十万单量级，而实际上神州专车在共享经济里没有半点关系。
共享经济是利用闲散的社会资源进行共享，降低成本，滴滴跟优步就是这一种模式。但是神州专车却是高昂成本的转车模式：雇佣司机、租车辆。2016年1月31日，神州专车员工总数为38623人，其中有36252名司机。司机工资和油费两块，2015年合计23亿。神州专车租赁的车辆主要来源为港股上市公司神州租车，租赁方式主要为长租，并辅以短租共享车队。
从这里可以看出，神州专车相对于滴滴优步的成本比较大，而共享经济的专车是应该不需要承担这种成本。除此之外，共享经济应该是调动社会的资源满足不同时段的出行需求。
在现在看来，神州专车的运营模式还是不明朗，而且弊端也很严重：
1、神州专车的成本超高，效率低下。
神州专车现在来看一个月租金是6000，司机工资加提成加五险一个月8000，邮费3000，车辆保险*养包**500，少说车子的成本一个月就要一万八，这就要司机每天流水至少750及以上或者每天至少完成13个订单且金额在60元以上。
虽然神州专车的老总说可以实现在今年第三季度盈利，但是神州专车的财报披露2015年亏损37亿元人民币，折合每单亏损60-70元。这就相当于打一次车，60元的车费不仅免了，还要送你60元现金。重点是因为神州专车的特殊性，一天平均接单7-8单，这根本无法保证其成本的收回。
2、神州专车的经营模式没有经济效益，烧的钱越多，规模越大则其亏损也越大。
意思就是一直都在亏损，如果盲目扩大，很有可能收不回成本，而且盈利模式也不明朗，这就是阿里巴巴最后没有选择投资的原因。
3、再就是一个明显的事实，神州估值严重虚高。
陆正耀透露神州专车的估值287亿人民币。按照新三板的估值，神州的估值存在严重泡沫，一家年亏损37个亿的公司（是新三板第一亏损企业福建国航3.3亿亏损额的10倍，接近所有新三板亏损企业亏损额的总和）很难想象。
当然，神州专车还有一个重要的问题是，无法避免相关部门的追责问题。神州专车表示，“该公司作为领先的B2C专车服务提供者，其运营模式符合政策监管方向，不存在政策风险”。这句话有点糊弄普通人。事实上，按照专车新规的要求，从事专车的车辆要求首先属于营运车辆类的出租客运汽车，车辆行驶证的“使用性质”一栏载明“营运—出租客运”，取得出租汽车经营许可。行业知道的情况是，目前神州专车从神州租车租赁的车辆，95%以上行车证上的使用性质是“非运营”（提供一个旁证，运营牌照规定使用车辆8年报废，但神州租车的财报里面折旧费用平均是按照约12年计算的。
说白了，严格一点说，神州专车的车辆和私家车一样，宽松一点来说，神州只有5%的租赁车比私家车要强一点点（不过丝毫不影响各地被抓车）。这也是前段时间，上海市交通执法队向神州罚款了10万元的原因。
为此在不断的市场变幻中，专车市场抢占份额跟一直投入的产比来看，希望神州专车能够公布其订单数量，亏损的详情，这样才能给投资人信任。