偌大的候车厅内空荡荡的，乘客屈指可数
春运开始后，面对客流量仍然惨淡的状况，朔州市长途汽车北站作出让利与客的惠民政策，朔州开往太原、大同、怀仁的长途客车票价每位分别由原来的84元降为50元、45元降为35元、35元降为30元。从2月1日开始，从太原发往朔州的长途客车也开始执行此项降价标准。
汽车站候车厅内乘客屈指可数
2月6日9时，记者走进朔州长途汽车北站。售票处只有1个人在购票，候车厅内的乘客屈指可数。
在检票口，记者问准备检票的旅客王女士：“您是去哪儿的？”“太原。”“您知道汽车站发往太原的票价降了吗？”王女士笑着说：“今天买票时才知道。”
记者又随机问了几位旅客，大都不知道降价的消息。
在太原打工的小伙子梁永飞有些遗憾地说：“朔州去太原的汽车票才50元，和37.5元的火车票差不太多，还不用等时间，早知道让朋友也买汽车票了。”他的朋友5日才坐火车去了太原。记者问他为何没有乘坐网上的私家车拼车时，他不好意思地笑笑说：“他们得100元，比原来长途车还贵。咱能省一点是一点。”
有的拼车群内成员多达上千人
正说话间，朔州市长途汽车北站周鑫站长走了过来。
问及降价，他一声长叹：“没办法，黑车把正规车生意都抢走了。”
周站长所说的黑车指的是一些没有任何营运资格和手续的非法拉客私家车。“这些人以前在汽车站外面吆喝，一些去往太原的旅客在没买票之前就被半路“劫”走了。现在门前的人是少了，却都转到了‘地下’，还有专门的微信群。”
周站长告诉记者，以QQ和微信群里的“黑车”活动最为猖獗。
记者随即在QQ上以“朔州拼车”“朔州顺风车”“朔州网约车”等关键词搜索了一下，发现都会出现不少的相关“拼车群”。其中以“朔州拼车”为关键词就搜出了50多个群，这些群最少有200人，最多的将近有1500人。
周鑫对记者说：“据我们调查，仅在太原到朔州的这条班线上，保守估计就有1500余人提供过拼车服务。这些人分工明确，还有专人负责调度和排车，这肯定会影响正规长途客运车的载客量。”
今年春运开始后，朔州市长途汽车北站发现，乘客的数量和去年同期相比都有明显的减少，为了让利与客，也为保住站务人员和长途车司机的饭碗，1月21日，汽车站决定对开往大同和太原的两条线路实行降价惠民政策。
从周鑫站长提供的2016年和2017年春运运送旅客的日报表来看，从春运首日到2月6日，降幅最大的日运送量高达100%（当天乘坐长途班车的人数为0），最低的也是1%，但大都在15%左右徘徊。
长途车安全性更有保障
采访中，一位曾经搭乘网络拼车的女士说，她之所以重新选乘长途班车，不是因为票价降了，而是感受到潜在的安全隐患。
她告诉记者，去年11月，她搭乘了一辆QQ上联系的车，“方便确实是方便，从太原的家门口接上，送到了朔州母亲的家门口，价钱是100元，省了在太原和朔州打车或乘公交车的时间。可是你不知道，从太原回朔州，正常大巴需要跑3小时，他才用了不到两小时，快得挺吓人的。”
周鑫站长也表示了同样的担忧：“那些黑车，没有正规手续，没有乘客保险。为了多跑两趟，常常边打电话联系客源，边开快车。更要命的是，他们的车况乘客毫不知情，存在严重的安全隐患。”
长途汽车北站调度主任刘巨说：“根据省里交通运输的相关规定，我们每天都要对每辆长途客车进行多次检查，确保安全。在车上装有5个摄像头，上路行驶速度不得超过100公里/时，司机也都经过严格的专业培训等，这些都是那些非正规车辆比不了的安全保障。”
经营户和车站都面临不小压力
票价降了，载客数还是比不上往年，这让经营长途班车的车主们很上火。
45岁的陆然（化名）经营朔州与太原之间往返的班车已有5年多了。说起经营，他一肚子的苦水：“当初买大巴时，大部分是贷的款。因为客流大幅下降，我连*款贷**都快还不起了。”
他给记者算了一笔账：“为了打击黑车，我们也赞成降价，让利于民，可是，客流量仍然上不来。现在票价50元，除去过路费、油费、司乘人员工资，45座的客车需要往返载客70人才能保证不亏损，可是以目前的上座率，怎么能不亏损？”
长途汽车北站调度主任刘巨证实：“过去太原往返朔州之间的长途汽车每天大约有20个班次，现在发13班就算不错了。”
周鑫站长也心急如焚：“现在是春运，出行人比平日多些。过了春运如果还是这样的情况，经营户和车站将面临更大的压力和经济负担，真不知道该怎么办了。”
本报记者 王晋飞 通讯员 符烨邦