中汽协销量数据告诉我们，没事儿别玩性能，这不是一条快乐的道路。
轿车市场TOP10销量显示，消费者对舒适性轿车情有独钟，譬如说轩逸、朗逸、卡罗拉以及宝来这种常规家用车更能俘获绝大大多数消费者的放心，定位中庸同样稳定性不错。
当然玩运动的车辆也并非没有出路，比如说全新思域以及全新雅阁一对亲兄弟车型凭借着年轻化、时尚化以及运动化产品属性征得消费者芳心，考虑到雅阁定位中级车空间拥有绝对优势的情况，事实上玩运动胜出的仅仅只有思域。
以运动为产品特性的其他车型均未进前十，隔壁的北京现代菲斯塔11月销量6866台，昂克赛拉销量则为10333台，高尔夫销量8559台，而这些竞品与思域突破两万大关的销量相比，差距巨大。
紧凑型车挂上“运动”标签，思域的成功很难被复制，销量数据说明一切，而在“中庸为王”的选车观念之下，思域能打动消费者的亮点，竞品车型并不一定能够拥有。
本田爆款产出率事实上要比其它竞品品牌更大，与大众、丰田为第一梯队，一方面原因是本田与生俱来的产品魅力赋能产品，另一部分原因则是Honda品牌魅力完美落地，成为真正与VW抗衡的超一梯队品牌。
任何消费品拼的不仅仅是产品本身，更是品牌赋能的独特魅力，如果没有品牌力量，那么YSL一只口红单靠产品无法卖得千元高价，汽车作为资金密集型以及技术密集型产业，拼的第一产品力必然是品牌本身。
毕竟，历史方能见证品牌的力量
70年代末，Honda第一次进入中国，以极为耐用、省油两大特性迅速征服中国消费市场，成为第一款推动中国出行改变的产品，而摩托车作为繁衍历史长、种类多的产业，即便到今天Honda依然征服中国消费市场。
Honda用了40年时间来服务中国市场，没有任何一个品牌能像Honda一样用时间来证明自己，其中产生的无形价值不能用金钱来衡量，上至北上广深，下至西南地区四五线城市，Honda之名代表性能，同样代表可靠。
思域背靠的是Honda品牌支撑，这是国内市场独一份的品牌力量支撑。
事实上思域国内三代进化史，产品周期并不算最长，至少与Jetta这样老炮儿车型无法拼历史拼资历，但从销量角度分析，思域能在高售价基础上获得姣好销量。
产品有多强，销量就有多高，虽然思域布局的运动化风格，但的确综合产品竞争力依然领跑紧凑型车市。
惊艳消费者的是十代思域无出其右的运动型设计风格，事实上海外版Type-R设计风格不仅仅征服的是国内消费者，更征服海外消费市场，东风本田引入这款全球车型，颠覆了八代、九代中庸无比的产品特性。
根据统计部门数据分析，中国年轻消费群体数量将会在未来几年内突破45%，随着2020年的到来，千禧一代将会成为全新购车主力，消费提前化带来的最大改变就是运动性能、时尚特性成为市场主流，无运动不消费必然是未来趋势。
诸多企业无法在运动特定领域大展拳脚的根本原因是，无法将家用与“嬉戏”完美的结合。
中国消费市场注定一户一车已经非常奢侈，但这又与运动特性有一定冲突，最大问题是运动无法与“面面俱到”更好结合，思域在设计上已经征服了不少消费群体，同时在本田特定品控优势之下将品质量级再次提升。
最为关键的是背靠本田MM设计理念，让思域在运动特性之下最大程度保证了空间表现，虽然说空间不是思域最大亮点，但必须要承认的是在大溜背造型设计之下，这一代的思域拥有同级别竞品所没有的综合性产品优势。
所以我们看到了沿袭本田大空间风格的思域后排空间，这是为数不多能将空间与造型完美结合的产品。
本田对思域的设计理念比较独特，在考虑到轴距、轮距、悬架形态的基础上，最大程度拉伸座舱空间，注意这与其它单纯扩大空间的产品不同，本田还必须要照顾到机械运动素质。
所以说在纽北赛道上征服一票超跑的前驱之王，是基于思域打造的Type-R。
哦对了还有个好消息，两厢思域已经确定国产，交付东风本田量产的这台两厢钢炮，届时会带动年轻消费者激进高亢的消费情绪。
而能为产品特性加分赋能，必须还得是本田强势的动力系统。
这一代思域彻底摆脱了本田平行轴5AT变速箱，体积大自重大影响产品发挥，换上了CVT变速箱虽然换挡感受弱了些，但必须要了解的是传动效率更高带来的节油性能优势。
变速箱其实不是重点，CVT平淡如水稳定性极高，一台好的变速箱应是从不被人注意，十代思域是做到了。我们其实更想聊得是发动机。
地球梦发动机为本田带来的无穷尽的动力储备以及产品信仰，这一代1.5T发动机热效率更高而且动力储备更强，一阶二阶程序赋能涡轮压力让整套动力系统可以轻松获得更强动力储备。这对于本田车主来说吸引力极强。
本田信仰来自于发动机，就像这台红头发动机一样，红头在，信仰就在，本田车主就是这么简单纯粹。
之所以思域能够成功，是因为它是本田，它是Honda，就这么简单。
它拥有其他车系所没有的品牌力量，产品特性以及信仰执念，同样也拥有竞品所没有的颜值、可靠性，对于其他企业来说，想要颠覆本田缔造的运动神话，这条路还需要走很久。