在MOTOGP夺魁后，杜卡迪凭借阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）也赢得了超级摩托车车手冠军头衔。同年获得MOTO世界锦标赛顶级类别和WSBK赛事冠军的所有制造商的简要历史。
完成任务：卡洛斯·切卡（Carlos Checa）驾驶Althea Racing 1098R夺冠11年后，杜卡迪再次成为Superbike世界冠军。感谢另一位西班牙车手阿尔瓦罗·包蒂斯塔，驾驶杜卡迪Aruba.it Racing车队的Panigale V4R创下了非凡的赛季。
这两款车之间很少或几乎没有共同点，比如从发动机的构造技术：2011年的Rossa搭载的是L型双缸发动机，而当前车型由V形四缸发动机提供动力。然而在制动方面，两者都使用了布雷博的卡钳、钢盘和制动泵。
在SBK中获得15个车手冠军头衔后，杜卡迪首次成为双冠王
得益于弗朗切斯科·（佩科）·巴尼亚亚（Francesco (Pecco) Bagnaia）在MotoGP中比方追上法比奥·夸尔塔拉罗（Fabio Quartararo），最终获得胜利，杜卡迪实现了其历史上第一个MotoGP-Superbike的双冠王。考虑到Borgo Panigale制造商是最成功的量产车锦标赛赢家，拥有15个车手冠军头衔，比川崎(8)和本田(6)的总和还多，迟来的成就去让人有点出乎意料。
然而，其中九个桂冠甚至在2002年MotoGP诞生之前就已收入囊中，杜卡迪以连续不断的成绩征战世界锦标赛的顶级赛事。事实上，杜卡迪从没有参赛过500组别赛事，除了在七十年代初与布鲁诺·斯帕贾里（Bruno Spaggiari）、菲尔·里德（Phil Read）和保罗·斯马特（Paul Smart）的偶然参与，在1972年的国家赛中获得第三名，意大利车手让杜卡迪唯一一次登上500组别赛事的领奖台。
杜卡迪于2003年首次亮相MotoGP和在Montmelò的第六届大奖赛，得益于洛里斯·卡皮罗西（Loris Capirossi）出色战绩，杜卡迪成功登上领奖台最高阶。这位来自伊莫拉的车手在2005年赢得了2场比赛，在2006年获得3场比赛冠军，一直到2007年才能斩获世界冠军。
其实杜卡迪在2007年就赢得了MotoGP冠军，这要归功于新签下的凯西·斯托纳（Casey Stoner），他以10场胜利、14次登上领奖台、5次杆位和367分的成绩震惊了所有人，在东道主日本主场击败对手卫冕，而在世界锦标赛的最后一天，与杜卡迪一起击败了卡皮罗西。
但是那一年，日本生产商在Superbike中进行了极力反击，以许多不同的品牌征服了积分榜的前三名。因此，杜卡迪不得不满足于贝力斯（Bayliss）的第四名，鲁本斯·夏乌斯（Ruben Xaus）的第六名，和洛伦佐·兰奇（Lorenzo Lanzi）的第七名。
500/MotoGP - WSBK的其他双冠王
与始于1949年的世界锦标赛不同，Superbike世界锦标赛是一项相对较新的赛事，直到1988年才诞生。因此，两场比赛已经上演了34年。让我们来看看同一制造商同年在原型车顶级组别 (500/MotoGP) 和量产车型 (WSBK) 锦标赛车手冠军头衔中的6次胜利。
1989年 本田
Superbike的第二年结果与1988年相同：弗雷德·默克尔（Fred Merkel）凭借Rumi车队的本田RC30夺魁：虽然比德里斯·梅尔滕斯（Stéphane Mertens）的4个冠军和雷蒙·罗切（Raymond Roche）的5个冠军要少，由于已经10次登上领奖台和4次获得第四名，只需3次胜利即可。
而在500组别中，Rothmans di Erv Kanemoto车队的埃迪·劳森（Eddie Lawson）凭借NSR500夺冠，归功于他在本赛季的第二部分超越了韦恩·雷尼（Wayne Rainey）：在过去的7场大奖赛中获得3场冠军和4次亚军。
1997年 本田
在500组别的赛事中，本田取得了三连冠：它赢得了1997年组织的全部15场大奖赛，获得了15个杆位和15个最快圈速。在车手中，米克·杜汉（Mick Doohan）脱颖而出，这是他有史以来最好的赛季：12场胜利和14次登上领奖台，领先143分。
Superbike世界锦标赛的竞争更为激烈，即使是倒数第三轮，约翰·科辛斯基（John Kocinski）在阿尔瓦塞特驾驶着官方车队的RC45，超越了两次退赛的卡尔·福格提（Carl Fogarty，杜卡迪）。美国车手以58分的优势夺冠。
2002年 本田
拥有金翼的本田也是2002年的主角，在MotoGP中，瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）的优势让一切看起来都很容易，而在Superbike则上演了一场历史对决：驾驶杜卡迪的贝力斯赢得了前6场比赛，并在5月和7月之间连续赢得了 6 场比赛，而驾驶VTR 1000 SP2的科林·爱德华（Colin Edwards）几乎总是第二名。然而，美国车手扭转了局势，赢得了最后9场预赛，并以11分的优势成为冠军。而在MotoGP，驾驶RC211V的罗西赢得了前12场GP中的10场，然后保住桂冠。
2009年 雅马哈
瓦伦蒂诺·罗西也是雅马哈在2009年第一个双冠王的合著者。在MotoGP锦标赛中，两辆M1在10场大奖赛中夺魁，最终46号获胜，从而赢得了他的第9次也是最后一次世界冠军，他们都始终使用布雷博制动器。而在Superbike中，2009年是雅马哈首次夺冠的一年，得益于新手本·斯皮思（Ben Spies）驾驶官方的R1设法拖住了其他杜卡迪车手，在波尔蒂芒（Portimao）最后一轮的首次场比赛中，在积分榜上超过日本车手芳贺纪行。
2021年 雅马哈
雅马哈等到了2021年才第二次赢得Superbike的冠军。Toprak Razgatlioglu克服了乔纳森·雷亚（Jonathan Rea）和川崎的奋力抵抗，为雅马哈折桂。而在MotoGP中，M1的3次初始胜利让一切看起来都很容易，但随后马韦里克·比尼亚莱斯（Maverick Viñales）最终陷入困境。只有法比奥·夸塔拉罗以4次获胜到达破门。尽管在最后9场比赛中只赢了一场，但他成为了第一位顶级级别的法国世界冠军。
总的来说，在上述6次双冠王的5次中，布雷博是两位冠军车手的制动部件供应商。唯一的例外是1989年：从次年开始，本田才开始使用布雷博产品。从那以后，先是在500组别赛事，然后是MotoGP比赛，一直持续至今。
