近日，有媒体报道称，小米京津分公司总经理罗宝君透露，2022年第三季度看到小米汽车的工程样车，并且表示“一定会突破大家想象”。
自从去年3月宣布造造车以来，小米汽车汽车项目进展已经进行了1年之久，陆陆续续释放了不少信息，《圆周智行》汇总如下：
价格15-30万区间
2021年 4 月，小米创始人雷军在微博发起了粉丝投票，涉及小米汽车定位、价格和品牌。
雷军公布投票的结果显示，用户希望小米汽车定位中高端，有媒体报道称，小米汽车内部人士已经确认，其产品定位会包含两个档次：中端车型，价位为 15 万-20 万的 A+级车（L2+自动驾驶）；高端车型，价位为 20 万-30 万的 B 级车（L3 级自动驾驶）。
按照这个思路，小米对标的企业包括小鹏，比亚迪、广汽埃安等企业。包括最近正在不断进行品牌上拔的哪吒汽车。
车企对20-40万区间可以说是又爱又恨，爱它的市场空间巨大，恨它竞争也异常激烈。
有人认为，小米不该从这个领域入手，但也有人认为，小米的战略无比正确。
抛开对错不说，这可能是小米当下最理性的决策。市场可以分为高中低3个阶段。
小米肯定不能从高端入手。首先从基因上来说，小米本身没有造车基因，不管造车工艺还是生产品质，需要足够多的时间去积累，但去年电动车销量已经突破了10%的临界点，后面几年处于飞速发展期，没有太多时间给小米去单独沉淀。
蔚小理等企业普遍成立于2015年前后，真正交付基本都在2018年左右，彼时中国智能电动汽车市场还没有成熟，市场竞争还不够激烈，他们有足够的时间去打磨产品，供应链体系、经销商网络等，并且消费者对高端车型的容忍度也很高。小米2025年交付的时间窗口，业内对其市场容量，预估是800万辆，彼时市场竞争已经非常激烈，如果没有点真东西，很难获得消费者青睐，反而会毁了品牌形象。
智能电动汽车领域低端市场，我们暂且将其列为15万以下的市场，这片领域没有技术壁垒，此前坚持低端市场的北汽新能源，奇瑞新能源都逐渐没有了声音，并且15万以下和高成本的智能化投入有悖。
排除下来，小米只能选择中端领域入手。小米目前的思路也比较清晰。性价比、大众化、平民化……一直是小米的基因。到2025年，电动化技术已经相对比较成熟，包括，电池成本、快充，充电网络布局等。小米完全可以不受电气化技术限制，通过此前积累的软件优势，强化品牌的智能基因，先在中端市场站稳脚跟，再图后进。
2024年交付
根据小米战略规划，小米汽车会在2024年上市，2024年底或2025年初交付。
外界思考的一个问题是，2025年，小米是否会面临较大的成本压力？
目前看来，应该问题不大。智能电动汽车的成本主要来自两方面：电动和智能。2025年，电气化技术已经相对成熟，相关的产业链配套已经逐渐成熟，这能最大化的迎合小米性价比优先的策略。而在智能化层面，小米本身在手机领域积累了大量的软件优势，比如智能座舱领域的语音控制系统，智能家居互联等，可以直接拿来为其所用。需要大成本投入的就是自动驾驶方面，小米做的是两手准备，一方面自建自动驾驶团队，另一方面投资momenta等自动驾驶公司，并且前期也可以先采取供应商的方案。
北京基地和30万/年产能
2021 年 11 月，小米汽车宣布落户北京经开区，涵盖研发总部和销售总部。之后，官方发布消息，小米汽车工厂落地北京亦庄新城（通州片区）马驹桥智造基地（智能制造基地），项目总投资预计 630 亿元。
小米汽车整车工厂规划年产量30 万台，分两期建成，两期产能分别为 15 万辆，预计 2024 年首车下线并量产。
小米汽车最终落户北京也在情理之中，小米集团总部在北京，相关产业链和配套资源都在北京扎根，汽车总部落在北京有利于协同管理，提升效率。
就当时的市场容量而言，30万年产能有些保守。理想计划2025年产销突破160万。相较而言，小米汽车的产能还不到理想的零头。但就小米自己来说，这个数据还算合理，小米作为一个新生品牌，上市第一年销量期待值不大，30万的产量肯定有冗余。
即便不够，这都不是大问题，比如后期如果小米的市场反馈比较好，现在有很多转型困难的传统企业，都在变卖工厂，小米可以直接接手，进行简单的改造就能快速投产。理想北京工厂就是接手的北京现代工厂。
4000万米粉，10000 家小米之家
不同于其他新生品牌，需要大费周章的进行品牌宣传与建设。前期刚成立的蔚小理基本都是这个思路，通过各种“惊人”言论来博眼球，其实都是出于营销考虑。
小米不一样，它本身就有强大的粉丝基础，有媒体表示，据不完全统计，小米一共有4000万粉丝，并且都是性价比的忠实拥护者，能够形成自传播效应。
此外，小米也不需要刻意进行品牌建设，其在手机领域积累的亲民实用的品牌形象会直接复制到小米汽车身上，在用户心目中，小米就是性价比的代名词。
在渠道建设上，小米拥有10000家小米之家。有消息称，依托于此，小米已经摸索出一套全新的线下零售商业模型，可以实现对小米之家数字化及标准化的管理。这一点可以参考华为严选的运营模式。这能让小米最大化的节约成本。
小米手机和小米汽车
毫无疑问，小米在手机领域积累的优势一定会反哺小米汽车。
吉利，蔚来纷纷进军手机，就是为了提供更好的智能座舱体验，小米在这方面具有天然优势。二者之间必然会打通。未来不排除小米专门针对自身汽车提供车机定制版手机，用户可以通过一键切换，切换到车机模式，包括操作系统，UI，APP等都针对车机进行全新设计。
小米自动驾驶
小米首款车型交付的时间节点是2025年，这刚好是自动驾驶落地元年。小米在智能座舱方面可以通过手机的优势进行互补，但在自动驾驶层面，小米规划编制 500 人规模，但媒体透露，其实际规模才刚刚过半。
小鹏，蔚来，理想的自动驾驶研发人员分别是1000、800、500的量级，相较而言，小米还要加速快跑才行。
小米也采取了企业扩张惯用的套路：收购。此前有消息称，小米5亿美元收购了深动科技公司，后者是一家专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案的企业。
当然，即便如此，自动驾驶还包含数据收集，算法训练等，小米需要做的事情还有很多。
关于小米汽车的几个猜想：
1、电动化数据“豪华”
这里有几个理性的思考，首先是小米在手机领域一贯的“堆料”策略，会完美复制到汽车领域。2025年交付，对小米来说，是一个非常有利的时间节点。届时，电动化技术会相当成熟，这会大大降低企业的生产成本，有利于小米的性价比策略。
比如续航直接干到800km以上，以小米15万别的定位来看，这是一个非常有竞争力的数据，通过CTC技术增大电池的能量密度应该不是什么难事；
在高压平台上，小米估计会直接上800V高压系统；快充方面，小米投资了蜂巢能源，后者在去年宣布了2023年可实现20-80% SOC快充时间10分钟技术，也让小米的快充技术充满了期待；
另外，在电池使用上，纯固态电池不太可能在2025年之前达到规模化量产，但半固态电池还是值得期待的。
2、智能座舱。
这是最值得期待的一个地方，小米手机和汽车的融合可以顺着华为的发展路径做一些预测，小米可以打通手机与车机的连接通道，小爱同学，智能家居都是值得期待的地方。甚至有没有一种可能， 手机可以直接调用车机的摄像头，这些非常值得期待。
3、自动驾驶。
我们分3个层面来看，感知层，决策层和执行层。
感知层，如果不出意外，小米也应该会采用目前国内车企主流的“激光雷达+摄像头”的感知融合方案。
小米本身也投资了激光雷达企业禾赛科技，并且现在小鹏P5的20万级别的车型目前已经上车了激光雷达，等2025年，激光雷达的规模化量产会更进一步。
在决策层，小米估计会采用供应商的整合方案，供应商的芯片，计算平台，算法等。包括通过电子电气架构供应商进入域控制器时代。
执行层面，在2024年的时间节点，目前比较火的滑板底盘，届时可能会派上用场，为小米汽车提供技术解决方案。
小米官方宣称2024年会达到L4级别，估计也只是理论层面，比如高速巡航，城市巡航，AVP自主泊车等，跟目前很多激进的厂家发布的技术差不太多，无非是更成熟而已，我对这方面的期待值不高。因为自动驾驶的核心就是大数据对算法的训练，没有足够多的数据，就很难给用户带来绝佳的使用体验，这里有说回到特斯拉在这方面独有的优势。
总体来看，小米的造车思路还是比较好理解的，一方面通过供应商的方案，配合自身软件优势和渠道优势快速进场；另一方面，再不断招兵买马，对核心技术进行深度自研。至于结果，静待花开。