这几天，很多小伙伴们聊天的主要话题应该都少不了：
回家过年的火车票，你抢到了吗？
几年前，我们还只是叫“买火车票”，不叫“抢火车票”。“买火车票”时代包括到火车站买票、代售点买票和向黄牛买票，当然也包括通宵排队买票。随着开放网络售票后，我们在春运高峰期已经开始了“抢火车票”时代。
“抢火车票”的巨大商业价值，吸引了大批互联网公司的加入，早前是一些如猎豹之类的小浏览器公司因提供“抢票”业务，而获得巨大成功，之后是携程这样在线旅行公司干起了“在线黄牛”的生意。
而据网友反应，今年“抢票”成功率较高的是新加入“抢票”混战团的美团。确保抢票成功率高的背后，是这些企业部署了大量的互联网软硬件设施，这当然不是在学雷锋。即便美团没有像携程不加掩饰的引诱缴纳手续费，但也是通过抢票口碑获得了互联网企业都极其珍惜的流量资源。
一张小小的车票，居然引起了各路神仙不惜血本的投入，这自然是和中国的国情分不开的。我们就来简单回顾下火车票的历史。
新中国成立后，中国铁路的第一代火车票是硬板式火车票，为了节约用纸，它的尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。这种火车票从新中国成立后开始使用，一直延续到上个世纪末。
纸板票不同的座位颜色不一样，快车的车票票面印有一条红线，特快车的车票票面印有两条红线。票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车票为浅绿色，棚车车票为橙黄色等等。
上个世纪六、七十年代，火车站每名售票员桌子上有两个全是小格子的盒子，一个装的是车票，一个装的是车次印章。乘客到买票时说明自己的目的地，售票员就从出发地到目的地的那个格子里面拿出事先印好的到站、价格等信息的车票，盖上当天的日期和车次。
到了上世纪80年代末期至90年代初，“纸板票”的形式没有变，但车站已实现电子售票，火车票改成了24小时售票，票面日期和编号均由电动砸票机完成。
上个世纪90年代，条形码“软纸票”面世。这种电子车票不是事先印制好的，而是在售票时机现场打印。使用这种车票后，售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3-5秒。
从2008年开始，国内部分火车站陆续开始发售磁卡式火车票。这种闪烁着银色金属光泽的磁卡式火车票为一次性车票，票面硬度比软纸式火车票更高，在售票时机现场打印，并在车票背面植入磁性信息和热敏信息。
2010年，新版火车票将原本票面的条形码升级为二维码，二维码有更大的信息容量，还便于机读，也能较好防伪。全国统一对火车票个人信息部分进行了加密，从动车、高铁票开始，各种类型的车票都完成了加密。
2011年，火车票实行实名制后，票面上加了二维码、购票人姓名、身份证号码等信息，其中身份证号码中有4位号码用星号替换，以保护个人信息，车票的防伪能力也得到提升。同时，这一年网络售票开始试行。这之后，每年火车票都在做一些创新调整，现在有的站点已经可以直接用身份证检票上车了。
而从世界范围来看，火车票的历史可以追溯到1830年，当年英国利物浦—曼彻斯特铁路开始运营。第一张火车票就诞生在1830年9月17日。 这张火车票长88毫米、宽60毫米，车票上只印有站名，而发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票者书写。与此同时还发行了开业纪念的特别站台票。
从此以后，陆续开业的铁路纷纷效法利物浦—曼彻斯特铁路，发行了大小各异的种种车票。各铁路公司对自己的董事则发行了用象牙或金银制作的终身免票，以显示他们的特权。
随着乘坐火车的旅客越来越多，靠售票者逐张填写车票的办法显然落后了。于是，世界著名的“埃多蒙桑”式车票——即卡片式车票便应运而生。这种用厚卡纸印制车票，尺寸为2英寸×1英寸，这便是被称之为埃多蒙桑式的车票。
由于埃多蒙桑式车票简便易行，很快被英国各铁路公司所采用。1841年法国的巴黎—里昂铁路开业亦采用了埃多蒙桑式车票。以后，这种卡片式车票风靡世界，并逐渐演变为今日的标准型车票。
埃多蒙桑式车票并未涉及到颜色，后来英国四大私有铁路达成协议，规定:一等车票为黄色或白色，二等车票为绿色或蓝色，三等车票为褐色、赤褐色或绿色，犬用车票为红色，其他车票则使用橙色。这项协议后来又纳入了欧洲国际铁路联盟关于国际车票的规程。
好了，说了这么多火车票的历史，那么在预计发送人次3.9亿的2018年春运，怎样才能顺利抢到车票呢？河马的建议的方法是六个字：
反其道而行之！
有一句话叫：有父母在的地方就是家。不在家乡工作的小伙伴们，何不把父母接来工作地一起过年呢？回乡探亲也完全可以放在其它假期或使用年假进行。新时代，新的过年方式也是值得尝试的。
购买人流集中的相反方向车票，当然不用抢，甚至有机会享受专车待遇哦！
