很多运营多年退居二线的客机并不会直接拿去拆解，而是趁还有剩余价值的时候转手卖出去，很多廉价航空公司都是靠收购二手机维持，别看这些飞机老，但在维护得力或者使用得当的情况下往往还能继续发挥余热。近日一家美国公司宣布对外公开拍卖一架身份特殊的747客机，引发了许多人的关注，原因就是这架747其实是日本版的“空军一号”。
日本政府的747-400专机
这架波音747-400VIP型喷气式客机是日本政府的最高级别专机，过去近30年来一直承担日本首相和天皇的出访任务，因此被称作日本的“空军一号”。1987年，日本政府斥资360亿日元从美国购买了两架747-400VIP专机，以满足日本政府首脑在全世界范围内出访的需要，并且抵消一部分当时日本和美国之间不断增长的贸易逆差。
这两架专机在1991年交付，1992年正式移交日本航空自卫队特别航空输送队第701飞行队，编号20-1101和20-1102，驻地在北海道的千岁空军基地。值得一提的是，这两架747专机虽然是日本空自运营，但地面勤务支持工作却由拥有大量747客机的日本航空公司（JAL）负责，2010年12，日航淘汰了所有747型客机，这两架专机的地面勤务支持工作转交给了日本货运航空公司（NCA）。
鉴于波音747客机已经逐步被客运市场淘汰，且两架专机服役时间越来越长，日本政府决定购买两架波音777-300 ER作为代替，两架777-300ER于2018年抵达千岁基地开始测试和训练。2019年7月，两架747-400专机被出售给美国公司CSDS Asset Management LLC，后者是CSDS Aircraft Sales＆Leasing Inc的子公司，总部位于加利福尼亚州。20-1102注册号改为N7477C，20-1101注册号改为N7474C。美国人准备将这两架专机转售，或者干脆改成货机，此次公开拍卖的是其中的一号机N7474C号，它在日本空自服役时呼号为“空军一号”或“天鹅座一号”。
全新的777ER专机
N7474C号机从1991年开始服役，宫泽喜一首相在1993年首次乘坐该机并访问美国，至今机龄已有28年，虽然听着很老，但作为首脑专机，这架747-400VIP飞机的实际飞行时数和起落次数都很低，只有16332小时和13569次起降，一共执行了318次飞行任务，去过100个国家的269个机场。这架飞机在28年职业生涯中曾为14位首相提供出访服务，专机不仅用于运送天皇或首相，还用于派遣自卫队和日本灾难救济队的成员。在过去27年中，N7474C号平均每年飞行583小时，起降484.6次，相比之下普通747客机平均每年的飞行小时数都达到一千小时以上，起降更是达到600次以上。得益于日本空自特种航空单位和日航的精心维护，这架747-400的真实飞行寿命堪称同类最低之一，而飞机状态却堪称最佳。
作为首脑专机，N7474C号机拥有大床房，淋浴间，办公区和休息区，还有85个工作人员席位。N7474C号机可供日本政府高级官员休息和召开新闻发布会。从机尾往机头方向，飞机被分成了常规乘客区，媒体区，随员区，行政区，会议室，秘书/大臣区，飞行员/空乘区和贵宾区。飞机最后面的部分是记者和随行政府人员乘坐和活动的常规乘客区，座位空间略大于普通客机的经济舱，采用2-4-2布局，两侧各两排座椅，中间为四排。媒体区面向机尾的三把大椅子放在常规区座位最前面前的讲台上，座椅前还安装了新闻发布会需要的麦克风。
在媒体区前面，是供高级官员和其他陪同人员乘坐和休息的区域，这里的座位布置相当于商务舱座位。再往前是行政区和大臣区，11个座位间隔开，彼此远离，因为大臣在出访过程中需要工作。会议室内设有传真机和复印机。在飞行期间没有任务的第701飞行队成员在机头上层舱室，他们由后备飞行员，乘务员和警卫组成。在机头下层舱室是贵宾区供出访乘坐的天皇夫妇或者首相夫妇使用。
N7474C号机此次公开拍卖的底价仅有2800万美元，与新款的挑战者650中型公务机的价格相差无几，价格还不到新款747-8I的1/13。考虑到其相对较低的使用率和极佳的维护状况，这个价格还是物超所值。不过话说回来，很少有个人或者公司有必要有能力去维持一架747-400型专机，对这类飞机有需求的国家也不多。不差钱的国家，比如美国，选择购买全新的747-8I或者777等大型飞机作为元首专机。
这两架曾经的日本“空中一号”未来的命运人不明朗，可能会被需要大型专机的国家接收，也可能会卖给少数经营包机服务的航空公司或者大型*场赌**，毕竟该机的内饰装修非常出色，买家甚至不需要进行重新改装。
（文/啮花熊）