Ladies and乡亲们
小准想死你们了！！！
细细数一数
咱们已经快3个星期没一起侃大山了
今天看到我是不是特别的亲切？
好了，我是有自知之明的
我知道你们都还没度过过节的热乎劲
还想着再给祖国母亲过一次农历生日
所以看见我可能还有点暴躁情绪
小的就先行撤退了
在撤之前小准抛下一个话题哈
十一七天乐大家都去哪玩耍了？
拿我自己来说吧
小准趁着年假去日本逛了一圈
玩是真没咋玩
差不多全程成了职业代购
除了护肤品就是化妆品
让我这个糙汉子真的是一个头两个大
最终还没逃过行李超重的命运
虽然大部分时间都在帮朋友同事买买买
但是抽出时间逛逛日本的街头看看车也挺不赖
尤其对我一个钟爱JDM的人来说
那真的是妥妥的享受
尽管我号称“日系通”
但是真正走在日本街头
看到形形色色的车和不认识的车标
我只能一律当做丰田车系处理（捂脸）
不和大家贫嘴了
小准利用精准科技的爬虫和大数据挖掘系统
为大家整理出日本街头常见的几款车
当然，有国内售卖的，也有退出中国市场的
我就把我认识的这些写出来
钟情JDM的小伙伴不妨瞧一瞧
（数据分析基于精准科技30000+车型产品库数据，2T用户评论数据整理而得）
第一名：丰田皇冠
常见指数：★★★★★
作为丰田旗下的神车，皇冠在日本街头可是霸主样的存在，这可不是说它横行霸道，而是真的是太常见了，就连出租车都是皇冠，足可见日本人对于这款车的认可程度，另外，弱弱的称赞一下日本出租车，门都是电动的，果真是贵有贵的道理。
说远了，咱们继续说皇冠啊，尽管在日本大街小巷都能见到它的身影，但是在中国，至少是现阶段的中国，开皇冠的人是越来越少了，似乎，皇冠成了一种情怀。遥想当年，从第七代车型开始，丰田皇冠正式进入国内市场。无论是发动机内的化油器，还是发动机盖上的照明灯，都显示这辆车是当时豪华车的代表。那时候能开上这辆车的人绝对拥有着比现在开奔驰S级更高的社会地位，更不用说作为家用了。
但是在今天，皇冠已从壮士走向暮年，它完成了一代又一代车型的更替，见证了中国汽车市场的发展，从政府机关单位用车，到私家车的普及，多年累积下来的口碑，使其无愧于情怀二字。我想，现阶段买皇冠的朋友一定是为了缅怀青春，他们一定不是为了面子工程，而是真真正正地享受V6发动机带来的听觉享受。或许，不久后的某一天皇冠会被继任者顶替，但是永远都带不走皇冠带给我们的情怀。
第二名：普锐斯
常见指数：★★★★★
除了皇冠外，另一个在日本大街小巷都能见到的车就是普锐斯了，但是为什么小准没有把它放在第一个呢？还是那个原因，日本的出租车都是皇冠，普锐斯拿什么和它较量？这可并不是说普锐斯就少见了哈，我可以明确地告诉大家，日本街头跑的最多的品牌就是丰田，即使有太多我不认识的车标，但是车尾纷纷挂着牛头标，这也是我为什么在最开始说凡是我不认识的车一律按丰田处理。在这当中普锐斯是最为常见的车型，恨不得10辆车过去得有8辆是普锐斯，可见这款车在日本的火爆程度。
但是仅仅是在日本，虽然中国国内曾经引入了普锐斯车型，但是奈何*口车进**的身份和较高的售价，最终只能以停售收场。抛开价格不谈，普锐斯真的是款好车，作为一款*级A**轿车，它拥有非常充足的车内空间，同时，它还拥有着无与伦比的燃油效率，令车辆拥有超低的油耗，非常适合城市道路使用。最最关键的是，车辆的安全性能非常出众，要不是新一代车型迟迟没有引入国内，我早就把家里那辆老车换成普锐斯了。
说一千道一万，普锐斯有数不尽的优势，但是面对中国市场，还是很难找准定位，不管是价格上的定位，还是身份上的定位，这也使得它只能在国内市场度过短暂光阴，继续在日本本土市场发扬光大。
第三名：飞度混动版
常见指数：★★★★☆
日本以kcar出名，但是说实话，满大街的方正盒子，我真的是没有一个认识的。好在是除了各种kcar外，不少本地人还喜欢开飞度，别的我不认识，但是这个我认识啊！不过日本本土开的都是混动版本，我只能看着熟悉的外观、熟悉的造型，听着不熟悉的声音，看它从我面前奔驰而过。
说起飞度，广汽本田早早将它引入了国内市场，只不过不是混动版本，不过这完全不影响车辆在A0级市场的领衔地位。先不说它的“超跑GK5”身份，准*级A**的空间就非常打动人了，加上不俗的配置，绝对的明星产品。另外弱弱地说一下，车辆搭载的是本田L15B发动机，动力可是杠杠的，经常有人戏称买飞度是“买发动机送车”，足可见这款车的优秀。
国产版的飞度有着各种亮点，但是我还是被日本本土的混动版飞度所吸引，要知道，目前混动技术做的最为成熟的两大车企便是丰田和本田，本来就油耗够低的飞度在本田混动技术的加持下，可想综合油耗能有多低。真的是实名羡慕，所以国产版的飞度啥时候出混动版本？
第四名：雷克萨斯LS
常见指数：★★★★☆
讲真的，在日本玩了这么多天，我惊奇地发现日本人似乎并不是人人都开雷克萨斯、讴歌或者英菲尼迪，甚至在大马路上，我竟然只看到了一次英菲尼迪Q50，讴歌甚至都没有看到。不过，在国内同样有着较高口碑的雷克萨斯似乎也是日本人的香饽饽，出现了不少次，但是！国内大热的ES几乎没出现过，出现的反而都是LS，而且是混动版本，就说会比国内便宜不少，但是在日本本土也是价格不低的车型。
纵观雷克萨斯的历史年轮，其实它只有32年的岁月，在BBA面前颇显年轻，但是它自诞生之日起便有着明确的定位，始终保持着匠人精神，在国内高手云集的豪华车市场中夺得一席之地。作为雷克萨斯旗下的D级车，LS也一直不负众望，自1989年杀入D级车市场后，已不断更新到第五代车型，打破了BBA三足鼎立的格局。
目前在国内市场售卖的便是第五代车型，车辆以全新的设计不断冲击时尚前沿，成功吸引到了消费者的注意力。家族纺锤中网采用了密度渐变的金属编织工艺，细节上尽显大胆前卫，在崇尚个性的当下有着十足的竞争力。LS不仅在设计上更进一步，舒适程度也堪称一绝，再加上雷克萨斯引以为傲的混动系统，难免成为市场的香饽饽。另外，除了雷克萨斯LS外，日本街头还出现了雷克萨斯HS车型，让小准觉得：真香！
第五名：混动版丰田C-HR
常见指数：★★★★☆
在日本护肤品届有种特殊的“设计”：分为本土版本和国际版本。顾名思义，在日本境内买到的都是本土版本，但是在其他国家，诸如中国各大专柜，买到的版本就都是国际版本，这也是为什么我的同事朋友一定嘱咐我到日本专柜代购护肤品。说这么多不是废话，而是为了引出日本人在设计制作本土产品的用心，当然这并不是绝对的，但是至少满大街的日系品牌见证了日本消费者对于本土车型的信赖，在这当中首当其冲的便是丰田品牌，而除了前面所说的皇冠、普锐斯等车外，C-HR也是日本消费者喜欢的车型。
似乎日本消费者对于混动车型有着得天独厚的喜爱，几乎开的每辆车都是混动车，这不提到的C-HR也是混动版。和日本市场不同，目前在国内市场售卖的C-HR仅有燃油版本，但是独特的设计让它吸引了不少年轻消费者的目光。你看它奇特的造型，明明像个概念车，夸张的外观和激进的设计都让人眼前一亮，不同于常见的那些莺莺燕燕，丰田C-HR是众多SUV中最突出的那一个。
车辆内饰同样是有够别致，偏向驾驶员的设计、贯穿内饰的彩色装饰条，都彰显了它“不走寻常路”的那一面。当然，我猜吸引消费者的一定不止是个性的外观这么简单，热效率突出的发动机，和极高的性价比也是俘获他们芳心的重要因素。从销量上也能看出，不管是中国消费者还是日本消费者，都对于这款SUV毫无抵抗力。
第六名：铃木吉姆尼
常见指数：★★★☆☆
吉姆尼也是小准在日本街头总是能看见的车，而且还是新一代吉姆尼，在设计上比起老款更加方正，更向硬派靠拢。讲真，在文化程度极高的日本，看到吉姆尼非常的亲切，毕竟它曾在国内市场掀起了一片风云。
虽然铃木已经退出了中国市场，但是它曾留下的历史印记始终烙印在中国汽车市场发展史中，它带来的产品也成就了无数消费者，比如，越野爱好者的“大玩具”——吉姆尼，车辆看上去文文弱弱的，但是它可真不是个好惹的家伙，棱角分明的造型、外挂式备胎以及超高的底盘，都在表明它的“小身板大能量”。
而新一代吉姆尼更加个性，外观变化较大，要不是看到了熟悉的标志，我真的不敢认它就是全新车型。车辆更像一个方正的盒子，采用三门式设计，黑色喷涂的多边形前中网面板、圆形的前大灯搭配五孔式方形格栅，与现款车型相比，更具复古风格。据悉，这款全新一代产品有望在今年年内入华，相信届时将会吸引一大批越野爱好者。
除了上述几款总是出现在日本街头的车外，小准也看到了奔驰、宝马的当家车，当然，出现的次数是远远小于日本本土车型的，而美系车、法系车则是少之又少。基本上，放眼望去，全是日本本土的品牌。作为日系拥趸的我当然是美到上天，等到下次再去日本一定只看车，绝不买买买！
