这几年，随着生活水平的提高，坐飞机出行也开始“大众化”了。

飞机票的价格也开始“接地气”，有时候特价时期可能比高铁还要便宜。

但是，飞机的购买成本以及运营成本都是很高的，那么仅仅靠客运这一个业务的话，航空公司还有得赚吗？

其实机票只是零头，真正的暴利揭晓了。

飞机成本高昂 仅靠客运能回本吗？

在交通工具当中，飞机当前无疑还是最快速便捷的。

我国幅员辽阔，南北、东西的跨度都很大，飞机可以满足很多人跨省出差或者旅行时的需求。

这几年，飞机票价格变得更加“亲民”了。

更多的人在长途出行时选择飞机，不过，飞机的载客量是很有限的，这样的价格，航空公司能赚钱吗？

另外，前几年疫情期间，旅游人数减少、航空业经历了较长时间的“淡季”，飞机的满座率就变得更低了。

你一定好奇，航空公司是怎么撑下来的呢？

确实，从成本上来计算，航空公司可能是要“赔钱”的。

首先，一架飞机的购买价格就是上亿美元。

目前客运飞机比较常用的就是两种：

一种就是空客A320，这是法国的飞机制造商，这几年这种机型更受欢迎，主要是因为原来的“巨头”波音出现了多起事故。

不过，波音也仍然是客机的主要机型之一，毕竟除了出事的机型，其他方面的保障还是很有信誉度的。

这两家的客运飞机价格也不相上下，都在1亿美元左右。

当然，和普通商品一样，飞机订单较大的时候也会有一定的折扣。

以空客A320为例，飞行2个小时的燃油成本就有4万元左右，但机组人员工资、维修维护费用、起降费用等等也都是成本。

遇到油价上涨，成本会更高。

而即便是满座，票价按照800元计算，也仅有11万元的收入。

那么扣除各种成本，一趟飞行下来也只有3-4万元的收入。

很显然，只靠机票的话，1亿美元可能赚到飞机“退役”也赚不回来。

一般客机能够使用25年左右。

另外，飞行航线还有冷门热门，冷门航线甚至还要“赔钱”起飞。

世界上不会有人愿意做“亏本”的买卖，那航空公司到底是怎么赚钱的？

航空公司赚钱靠“副业”

事实上，客运虽然看起来是航空公司的“主业”，但并不是赚钱的“主力军”。

而真正赚钱的，其实是它的两大“副业”。

“副业”其一就是货运。有些机型客运机就带有货仓，在载客飞行的时候，还有一些货物放在机腹的货运仓内。

这些货物大都体积小而价值高、要求的运输时效也很高，因此运费也高。

我们日常有些快递物流也可以看到是通过空运进行的。

还有一些航空公司有专用的货运飞机，一趟飞行下来，所能赚到的会更多。

有些客机在“退役”之后，航空公司就会将其改装成货机，让它继续发挥“余热”，物尽其用。

国泰航空这家公司就有专门的货运机，去年，其货运收入达到了600亿港元，比客运还要高出150亿港元。

除了货运这个“副业”，航空公司还有一个“生财之道”，也就是它的第二“副业”，那就是广告收入。

我们在乘坐飞机时，行李架、桌板等等地方，随处都可以看到广告。

另外还会有一些杂志，其中的广告也是五花八门，这对于航空公司来说，可都是“真金白银”。

运输业竞争日益激烈

这几个月，随着疫情结束，旅游热重新燃起，航空业的“春天”也已经回来了。

无论是客运还是货运，都已经迎来了明显的复苏。

接下来的五一假期、端午假期，都将是客流的高峰期，靠着这一波旅游业的热度，航空公司能够“回血”不少。

实体零售这些年变得更加没落，而电商的规模仍然在不断增长，这对于航空公司货运而言无疑是一大利好。

不过，航空公司面临的竞争也正在越来越激烈。

这几年，高铁正在对航空公司的业务造成很大的挤压。

不管是客运还是货运，高铁都可以很好地替代飞机。

从舒适度上来说，高铁甚至可以超过飞机，从价格上说，高铁也还是占优势。

虽然在速度上飞机要略逊一筹，但在时间没那么紧迫的情况下，高铁正成为优先选项。

另外，从心理安全感上而言，高铁也更加受信任。

比如波音前几年的事故，就对人们的心理产生了不小的冲击。

在疫情消散之后，航空业迎来了机会，也迎来了更大的挑战和竞争。