如果说一台手机的核心部件是CPU，直接决定了一台手机的性能，那么一台汽车的核心部件就是发动机，直接决定了汽车的性能、油耗、质量、乃至寿命。
在现阶段，发动机领域毫无疑问是日本发动机和德国发动机在主宰世界。也正是因为发动机技术领先，这两个国家的汽车销量一直很高。数据显示， 2022年全球汽车销量中，排在第一的是日本丰田，其次是德国大众。
丰田汽车和大众汽车制霸排行榜前两名，已经不是什么新鲜事了。事实上，这两个知名企业经常性地轮流排在第一和第二，比如2018年、2019年就是大众第一、丰田第二，而2020年、2021年就是丰田第一、大众第二。
这么多年来，这样的形势并没有发生太大的变化，可以说只要发动机的优势继续保持下去，这两家企业就极有可能继续制霸汽车排行榜。 不过时代已经变了，中国新能源汽车崛起了，或将改变这一现象。
数据显示，2022年中国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，再次位列世界第一，事实上这也是 中国第8次拿下新能源汽车全球产销量第一 的成绩了。
在新能源汽车出口上，中国也屡创新高，2022年中国汽车出口311.1万辆，其中就有67.9万辆是新能源汽车。德国媒体对此评论称， 中国EV粉碎了德国燃油发动机的骄傲 ，正在驶向欧洲，开向全世界。
另一汽车强国日本同样注意到了中国新能源汽车的崛起，《日本经济媒体》就曾评论称，中国新能源汽车发展速度非常之快，不仅在国内市场销量猛增，在国外的地位也屡创新高，未来的中国极有可能成为电动汽车的“世界工厂”。
其实在注意到了新能源汽车的前景之后，很多国家都开始推进新能源汽车的发展了，然而中国新能源汽车技术的领先，让这些国家充满了无奈，似乎怎么追赶都有些力不从心。
事实上，在其他国家也在新能源汽车市场上发力后，中国新能源汽车的市场占有率却不降反增，比如2022年的市场占有率就从13.4%上升到了25.6%，这足以看出中国新能源汽车技术到底有么强大了。
与传统燃油车的核心是发动机不一样，新能源汽车的核心是“三电”，即电机、电池、电控。其实在电驱和电控方面，也有一些国家的技术能和中国技术媲美，但在电池方面，中国技术可谓一家独大。
新能源汽车电池的市场占有率就可以说明问题，2022年中国新能源汽车电池占据了全球56%的市场份额，稳居世界第一。其中， 宁德时代更是直接以34%的市场份额碾压了其他品牌 。
中国电池技术领先，让很多国家感受到了压力，也加大了在新能源汽车电池的研发投入。然而，想要超越太难了，为此日本车企直接押注全固态电池，希望换道超车。而且在早几日，日本车企日产集团还高调宣布全固态电池研发成功了。
日产汽车的发言人还特别强调，这款全固态电池不含一点液体成分，是真正的全固态电池，与含有少量液体成分的半固态电池完全不一样。并且，这款电池 仅需充电3分钟，就可续航1000公里。
说起来全固态电池的确有很多优势，首先是成本只有普通锂电池的一半左右，其次能量密度是普通锂电池的两倍左右，另外充电速度上是普通锂电池的三倍以上，最后它的安全性能比普通锂电池更高，不会因为漏液而发生短路起火。
正因为如此，很多车型将全固态电池视为未来电池的发展方向，所以日产汽车高调宣布全固态电池研发成功，让全球各个企业都为之侧目。只是有意思的是， 日产汽车虽然宣布了全固态电池研发成功，但公布的装车计划却是在2028年 ，也就是至少要5年之后才会装车。
莫名其妙的想到了印度车企的做法，早在2021年初的时候，印度就宣布 全固态铝电池 研发成功，计划于2022年装车，充电12分钟即可跑1000公里，然而2023年已经过去了小半年，印度铝电池还是不见踪影。
可见，日本全固态电池是否真正研发出来了还不得而知。事实上中国企业也早就在全固态电池上发力了，只是一直没有突破性进展，这足以看出全固态电池的研发还是有着极大的难度。不过，中国在半固态电池上已经取得了不少进步，并且已经有了装车的计划，从进度上来说仍旧领先于日企。
其实，新能源汽车电池的突破方向，除了全固态电池，还有 车电分离技术 。目前这一发展方向中国技术同样处于领先地位。这不前不久，中国上汽集团就推出了一款车电分离的新车飞凡F7，各方面都很优秀，让我们一起来看看吧。
外观方面，新车采用了纯电新能源汽车常见的封闭式设计，不过前脸底部仍旧保留了进气格栅，再加上狭长的LED日行灯组自带羽毛灯光特效，可以说点亮时整车看起来非常时尚豪华。
车身的线条比较简约，也符合当下的时尚风格，小溜背造型让整车颜值得到了进一步提升，同时带来了更强的运动感。另外隐藏式车门把手、隐藏式充电口、无边框车窗玻璃等，让整车更具未来科技感。
内饰方面，飞凡F7的三联屏豪华感十足，给前排驾乘人员带来了更多方便和更舒适的体验。后排的8英寸娱乐屏，也让后排乘客有了更多的科技乐趣，即便是长时间的旅途也不会感到沉闷。
另外飞凡F7还有一个大特色，那就是全新升级的“飞凡巴赫座舱”，这是深度契合人体工程学的全新座椅，将舒适再度升维，将豪华重新定义，可以说每一个座位都是C位，带来了前所未有的驾享体验。#每个座位都是C位#
智能方面，飞凡F7搭载了RISING OS智舱交互系统，在高通骁龙8155旗舰芯片的加持下，算力更加强大，操作更加丝滑。当然语音交互也更加精准，指令下达执行更加顺畅。
新车还有31个感知设备，包括4D成像雷达、摄像头、高精度定位系统、驾驶员检测系统、远距离点云角雷达、超声波雷达等，在两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片的加持下，智能辅助驾驶方面更加出色。
空间方面，飞凡F7车长达到了5米，前后排座椅空间都有了保障，即便是1米8的高个子，坐进去也不会感到局促。另外，新车轴距方面也达到了三米，进一步保障了后排乘客舒适度，可以说即便是溜背造型，也没有牺牲乘客的舒适度体验。
动力方面，飞凡F7配备了单电机版和双电机版，其中单电机板功率高达250kW，扭矩也达到了400N.m，百公里加速仅5.7秒。双电机板功率更是高达400kW，扭矩高达700N.m，百公里加速仅3.7秒，无论是哪个版本，动力都远超同级。
续航方面，非凡F7充满电最大可达666千米，在同级别里面可以说是遥遥领先的存在。另外， 换电技术这可以让新车在2.5分钟之内从馈电变成满电 ，比起日本全固态的三分钟充满更快一步，直接破除了当下新能源车主的充电和续航的焦虑。
这款新车在各大方面都表现不错，基础定价为20~30万元，然而在车电分离购买模式下，起售价直接下降到了14.59万元，可以说让用户花最少的钱，享受最高的豪华感，值得用户青睐。
正是因为多方面的领先，让上汽飞凡F7成为了中国新能源汽车的又一力作，赢得了众多消费者的青睐。
当然飞凡F7的优秀表现，只是中国新能源汽车的一个缩影，我们有着比亚迪、埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒等众多优秀新能源车企，他们推出了一款又一款优秀车型，共同构建了庞大的中国新能源汽车王国。
说到底，中国新能源汽车技术领先，不只是因为我们的 电池技术领先 ，也因为中国有着 完善的新能源汽车产业链 ，还因为我们有着 众多的优秀新能源车企 ，推出的 产品综合竞争力强大 。
在这方方面面的助力下，中国新能源汽车才能蓬勃发展，甚至连美国特斯拉掌舵人马斯克都忍不住发出感慨。他说中国汽车公司最值得尊重，如今中国是全球新能源汽车竞争最激烈的地方，在未来 中国新能源车企是最有可能成为仅次于特斯拉的存在 ，拿下世界第二的位置。
这样的评价显然有失公允，事实上比亚迪新能源汽车的销量就已经超越了特斯拉。不过我们也不用在意，在诸多新能源汽车车企的共同助力下，中国新能源汽车产业的发展仍然充满了朝气，相信在不久的将来，中国新能源车企的表现就能让马斯克心服口服。
不过我们也不能掉以轻心，作为传统汽车强国的日本高调宣布全固态锂电池的研发成功，本身就彰显了日本车企的不甘心 。作为新能源汽车的领航者，在全固态电池研发上，我们仍然需要加一把力，早日推出自己的全固态电池，将优势继续保持下去。