在国内，随着骑行文化的多样化发展以及大踏板车型性能和功能的完善，越来越多的车迷将其作为休闲娱乐用车的首选。2018年初，赛科龙与韩国大林联合开发的RT3正式上市，为国内的大踏板车市场增添了新的选择，毕竟使用进口发动机+无钥匙启动+博世ABS这样的配置在当时同级别车款当中屈指可数。时隔两年，RT3也迎来小改款，4月2日，赛科龙摩托以直播的方式正式发布了2020版的RT3，针对市场的诉求进行7项升级，最令大家惊喜的是，升级改款后的RT3不仅加量不加价，反而降价1400多元，24500元的新款售价再次稳固了RT3的性价比地位。
首先是许多车友比较关心的续航问题，其实老款RT3 12L的油箱容积属于正常水平，市面上的大踏板车型油箱容积大多在这上下浮动，完全能够满足日常使用需求。不过由于国内摩旅玩法的兴起，加上国内一些热门自驾线路的路况越来越好，许多摩友也开始选择更加舒适的大踏板来进行摩旅。赛科龙照顾到了这部分用户的需求，为RT3升级了17L的超大油箱，并且优化了加油气道，改善了老款RT3加油时容易溢出的问题。根据厂家的实测，体重75kg的驾驶者携带30kg行李在正常摩旅路况下跑出了520km的成绩，相信这样的续航表现可以让大家更放心的远行。（老用户提供选装服务）
其次是针对老款RT3的减震进行了优化调校，之前老款RT3的减震表现有所不足，尤其是后减震弹簧预载较软，尤其是双载情况下，过一些减速带以及颠簸路面，经常会发生减震触底的情况，非常影响舒适性。这次的升级厂家表示更多的考虑了摩旅时的多路况，进行了整体的优化调校，减震升级后的新款RT3在减震的运动表现上应该也会有一定的提升，具体的表现如何我们会在后期的车评内容中为大家评述。
除此以外，2020版RT3还增加了两种新配色，分别为黄白相间的运动套色和珠光质感的闪光宝蓝。老款RT3上那面大风挡也进行了光固化工艺的升级，使其表面更加耐磨，减少风沙带来的划痕。车把的控制开关也更换了全新的总成，增加了背光显示功能，开关的使用手感更加顺滑，防水级别更高。排气方面则升级了不锈钢消声器，提升防水和耐腐蚀性能，排气声浪更加安静。另外老款的单拉线油门此次也升级为双油门拉线，这点虽然算不上实质上的升级，但白给总是好的。此外2020版RT3还可以选装比较实用的后座靠背以及前后行车记录仪等配件。
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其他配置
