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在互联网专车领域，易到用车是先行者，并且在高端商务用车中占据优势。然而随着滴滴、快的杀入专车领域，并通过一系列补贴积累用户后，易到用车的优势不再，市场份额也逐渐被二者剥夺。2015年情人节前夕，滴滴与快的合并的消息更是加剧了易到用车的生存危机，易到需要积极寻找合作伙伴，以免被边缘化。
因此，市场上才会流传易到与Uber两个“落难者”将要携手合作，不过目前这仍然只是传言，而易到与一汽丰田的合作则是板上钉钉了。据悉，这项合作一汽丰田将为易到提供丰田普锐斯车型，首批上线的有100辆，其中70辆普锐斯用于易到专车，剩下30辆汽车将提供试驾服务。早前易到也宣布将与奇瑞、博泰联合开发电动汽车，并为用户提供“只租不用”的汽车。
联系这次易到与丰田的合作，不难理解易到在互联网专车上的布局。与快的、滴滴和Uber通过大规模补贴吸引用户不同，易到倾向于回归专车本身，因此致力于提供足够多的专车方便用户“随叫随到”。不仅如此，易到专车对于汽车的选择也倾向于环保的新能源汽车，如与奇瑞等研发的电动汽车，以及丰田普锐斯这款油电混合动力汽车，都是典型的新能源汽车车型。
这项策略一方面提高了易到的专车硬实力，且提供的新能源车型在政策上也十分“讨巧”，另一方面国家目前对互联网专车的态度是允许其发展，但私家车严禁列入互联网专车行列。这是互联网专车领域的一大隐忧，因为受限于专车数量，不少互联网专车企业或与其挂钩的汽车租赁公司里都有大量的私家车，国家对私家车的大力打击将会是专车企业陷入困境。易到与各类汽车供应商的合作则有效解决了这方面难题，能无后顾之忧地对专车进行布局。
前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，我国平均一天约有5000万人叫车，其中只有3000万人能成功坐上车。虽然出租车数量正以每年3%的速度增长，但其还是无法满足市民的出行需求。在此背景下，而且互联网专车借用了互联网手段，可以根据市民需求对专车投入数量进行调整，因此对平衡交通资源也有重要作用。因此，互联网专车作为出租车的补充，非常具有存在必要。
在“互联网+”的影响之下，国家对互联网专车政策将会逐渐放开，不过从专车行业规范与乘客出行安全方面考虑，私家车禁止充当专车的趋势仍将继续，因此长远来看，抛开补贴大战的泡沫后，拥有更多优质专车资源的企业将能从互联网专车大战中获胜。
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