概念：所谓共享停车，类似于共享单车，区别在于共享停车为静态交通，共享单车为动态交通。同样由政府或企业为主导，整合城市停车资源打造信息共享平台，社会有偿使用。利用物联网、区块链技术实现信息互联互通，信用体系的完善逐步实现车位资源共享。
共享停车应运而生
2016年11月19日，国家发展委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东在2016中国城市静态交通论坛上说：全国停车位缺口至少超过5000万个，前十个城市的停车位缺口就超过2000万个。据国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3，城市停车位比例严重偏低。
对北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、杭州、苏州、成都、重庆十个城市静态交通发展情况进行调查后，形成的《2016中国十大城市静态交通调查报告》显示，北京、上海、杭州被评“三大最难停车城市”，88.1%受访公众表示其所在城市停车难，其中认为非常难的占32.4%，比较难的占55.7%。
随着近两年掀起的万物共享浪潮，自然而然大家都想到了停车位是否也可以共享，借此盘活现有的停车位资源，解决停车位不足的难题。北京、上海和成都等大城市都相继出现了共享停车位，Airparking、有车位、PnPark、人民车位等共享停车平台接连上线。
共享停车方法
车位所有者通过手机APP将自己空闲车位的时段、收费、位置等相关信息发布至统一共享停车平台，实现分时出租；有需求车主通过该共享停车平台获取租赁车位信息并达成租赁协议，实现车位共享。
关于收费问题，有的平台是订单成功后的金额，一半给车位所有者，一半给平台和停车场。有的则是车位所有者、物业、平台三方平分；更有部分互联网巨头以大数据和平台为目标搭建免费共享平台。但总归来说都是跨界整合资源、实现多方共赢的模式。
政策支持共享停车发展
与共享充电宝、共享雨伞等产品不同，停车是民生问题，是切实的需求，因此政府也展现出积极的态度，多次推出法律条文鼓励引导共享停车位的发展。
2017年7月9日，国家发展改革委等五部门起草了《关于完善机动车停放服务收费政策的意见》（征求意见稿），鼓励社会资本投资建设停车场、个人及企事业单位停车场向社会开放等。
巨头入局纷纷投资
当前很多城市已经采取相关措施发展这种模式了，也鼓励企业单位或者个人把自己的车位，通过网络平台共享给其他有需要的人。
在2016年，万达耗资15余亿投资共享停车领域老大ETCP；去年，美国华平投资、红星美凯龙联和投资15亿给阳光海天；同年2月，蚂蚁金服和阿里巴巴分别投资相关平台。可以想象，在未来，共享停车行业的商业模式一旦清晰，就会迎来大规模的复制阶段，大量的平台将会涌现，再加上资本的干涉，必将把这个市场推到高地。随着共享单车、外卖等领域的竞争慢慢尘埃落定，一轮关于共享停车行业的争夺赛可能即将开始！
想法好、前景佳，但效果差
共享停车已经诞生许久，可是却一年比一年哑火，大概归纳为以下原因：
1.信用体系未健全。不少业主担心把车位租出去后，等自己停车时，车位被占会带来不便。虽然当前部分管理平台可实现业主可自行设置分享车位的时间，用户超时停车，通过提高每小时停车的费用，从而迫使超时用户腾让车位。但超时未驶离肯定有特殊原因，届时情况不会在乎那点费用。
2.平台研发费用高。用户在APP平台即可找到合适的车位，这看似“傻瓜”的操作背后需要强大的技术支撑。共享停车对硬软件的要求并不低，以上海小马智停为例，其推出的智慧停车锁具有预约车位、精准导航、反向寻车、自动结算等功能。每一种功能都需要强大的技术作为引擎，研发费用不是小数目。
3.共享停车平台与小区之间存在利益冲突和安全问题。共享停车位具有社区属性，外来车辆频繁进出小区容易影响小区居民的正常生活，甚至还存在扰民现象，因此很多小区是反对共享停车业务进入的；另一个是安全问题，外来车辆进入后一旦发生纠纷，平台与小区之间责任人难以有效鉴别，这无疑加大了管理难度和管理成本。
4.共享停车平台体验感不佳。目前共享停车APP普遍存在技术上的问题，在使用体验上感觉很差。最突出的问题是找不到具体位置，停车位面积比较小，若是没有十分精准的定位技术，很难找寻到目标车位。
5.有许多用户反映使用APP寻找停车位转了好几圈也找不到，只能通过停车管理员的协助才能停车，非常浪费时间。因此共享停车平台必须有快速精准的定位导航，并且还需要考虑有些地下车库信号差的问题。
目前多地都在试水共享停车，但效果一般。城市停车位资源分散、停车位的利用率低，导致共享停车平台在实际运行上存在很大的困难，共享停车平台的商业盈利模式尚未完善，难以为继。可见，共享停车还有很长的路要走，除了法律法规的不断出台进行协助外，用户对共享停车位还需要提升认知度和接纳度。
共享停车需要克服的三个模块
共享停车理论戳中了有车一族的痛点，能够满足他们迫切真实的需求，但具体实施的模式总体来说需要克服三个模块：
- 第一个模块是公共停车场的车位共享，因为其本质功能为服务社会公众出行停车，市场上以使用无人值守的道闸管理系统为主流管理方式。
- 第二个模块是配建停车场的车位共享，包含非机密性政府单位、企事业单位、小区等，因其存在一定的隐秘性和安全问题，固有别于公共停车场的共享方式，配建停车场的共享应基于可解决安全管理的基础上实现。
- 第三种个模块是城市碎片化停车资源共享，这类停车位更多为个人私有、企业自有、集体共有，共享停车除了需要有效管理方案外，有利可图是该类停车资源共享的有效催化剂。
这三种模式的落地可以是政府主导，也可以是企业主导政府最后购买服务，因为归根结底停车是资源性产业，关乎民生，关联经济，政府是应该是终极管理者。
共享停车的未来
共享停车属于C2B2C，依托物联网、区块链技术的智慧停车，需要政府、市场、企业、智能硬件开发商、物业等多方的共同协作。共享停车是“去产能过剩”，利用共享平台盘活停车存量资源，是未来发展的必然趋势！