七十年，凝重而深邃
七十年，宽广而博大
七十年，坚强而自信
七十年，进步而澎湃
北辰，美丽天津北大门
在这七十年时间里
也发生了翻天覆地的变化
为庆祝新中国成立七十周年
网信北辰将推出
《柒彩北辰·拾光剪报》系列栏目
通过一组组珍贵的照片
回顾我们这一路走过的七十年
今天《柒彩北辰·拾光剪报》第三期
将为您带来一系列关于“交通出行”的照片
从一组组老照片和对北辰百姓的采访
看北辰人交通出行的变化
欢迎大家在留言区积极留言互动
说起日常的交通出行方式，您能想到哪些呢？私家车、出租车、公交、地铁、共享单车、网约车等等。可是在新中国成立初期，我们的选择并不多。老百姓出行的主要方式是步行和自行车，公交车的数量也并不多，遇到恶劣天气更是人满为患。能拥有一辆私家车代步，是很多人想都不敢想的事情。
70年弹指一挥间，回顾新中国成立70年以来的历史，交通出行的变迁如一面镜子，映射出时代和社会的变迁与进步。接下来，小编就和您一起回顾这70年来北辰交通出行的变化。
20世纪50年代
新中国成立初期，道路建设不是很健全，城区内大部分道路还都是坑洼不平的土路，人们的主要交通方式是步行。运输货物也只能依靠手推车或者牲口车，很不方便。那时候，自行车可是稀罕物。能拥有一辆自行车，不亚于现在拥有一辆豪华轿车。
1958年 用手推车运送建筑材料的北辰工人
1958年 北辰区宜兴埠镇居民用驴车运送货物
50年代是新中国刚刚成立的年代。中国人民沉浸在翻身当主人的喜悦之中，人人斗志昂扬，努力奋发建设幸福生活。北辰人民也在建设新中国的热潮中奋进，推着手推车，赶着驴车马车建设着新家园。50年代是一个与科技社会相隔较远的年代，北辰人民的出行大部分还是靠走，运载货物也是手推车或者牲畜拉，人们仰望天空，满载希望，进入了60年代。
20世纪60年代
进入60年代，随着道路整治拓宽，公交车慢慢进入了北辰百姓的生活。当时公交车的车次还比较少，人们常常要走上两三站地才能坐上公交车。去远一些的地方，更是要倒两三趟公交车。
1967年 北辰青年在18路公交前合影
18路公交，是当时北辰区最主要的公交线路
在这个年代，百姓出行终于结束了单纯靠“走”的状态，自行车出行快捷，公交车更是便民，虽然自行车和公交车在当时还不太普及，但这并不影响人们进入70年代的发展步伐和信心。
20世纪70年代
随着城区道路建设的完善，与缝纫机、手表并称“三大件”的自行车逐渐流行起来。成为日常交通出行的主要选择，其地位不亚于现在的私家车。在当时，购买自行车同样是凭票的，主要品牌有“永久”“凤凰”以及天津本土品牌“飞鸽”，这些在当时可都是炙手可热的抢手货。
1970年 骑自行车经过李嘴吊桥的北辰居民
1972年 推着自行车的安光村居民赵玉英
飞鸽自行车购买证
在70年代，自行车进入千家万户，北辰人骑在自行车上，一路驰骋，进入了改革开放的年代——80年代。
20世纪80年代
进入80年代，伴随着改革开放，社会经济高速发展，城区道路交通设施也不断完善。自行车不再成为稀罕物，而成为了每家每户的必备品。用“自行车王国”这一称谓形容当时的中国，可以说是名副其实。与此同时，随着马路的拓宽，北辰区的公交线路也不断增加，各式汽车逐渐出现在人们的视野中。
1980年 自行车已成为百姓出行的主要交通工具
20世纪80年代，小淀公社广播员徐连香骑自行车下村采访
1987年 北仓市场——骑自行车购物的北辰居民
1988年 天穆商业街前机动三轮车、面包车、小卡车等各式机动车
80年代是人们接受新科技启蒙的年代，80年代出生的人被称之为“80后”，他们是现代社会生产和发展的主力军。80年代的北辰，交通工具多种多样，人们日常生活出行不光依靠自行车了，三轮车、面包车、小卡车......各式各样的车辆载着北辰人民迈进90年代。
20世纪90年代
进入90年代，马路更宽了，交通设施更完备了。公交车、出租车开始普及，“黄大发”“红夏利”是我们一代人的回忆。与此同时，长途汽车也随之出现，摩托车开始逐步成为了人们的新宠，满足了老百姓更多的出行需求。随着社会经济的不断发展和人民生活水平的日益提高，私家车也开始走进百姓家。
1995年 北辰区刘房子客运中心
20世纪90年代，京津路上跑的大多是运输车和面包车
20世纪90年代的标志性出租车——黄大发
1997年 骑着摩托车的北辰居民
1997年 京津公路上的各式汽车
1999年 北辰区的出租车
1999年 京津公路上川流不息的车辆
90年代的北辰，道路宽阔、交通快捷。生活在90年代的北辰人幸福而美好，人们出行的时候可以有选择地乘坐私家车、摩托车、出租车、公交车等等。
21世纪
进入新世纪，中国如同一列飞速前进的列车，在新时代奋勇向前。中国速度，震惊海外。无论是高铁的行驶速度还是交通设施的建设速度，中国始终走在了世界的前列。北辰百姓的出行方式也在新世纪发生翻天覆地的变化。
私家车也不再是往日的奢侈品，随着人民生活水平的提高，北辰百姓的私家车也越来越普及，已经成为了家中不可或缺的重要交通工具。
2000年 指挥交通的交警
2005年 京津公路
2012年 京津公路
2019年 京津公路
通过上面一组近20年来京津公路的照片，大家可以看出，车更多了，路更宽了，绿化更美了。
公交车
同样得益于道路的扩宽，越来越多的公交线路也成为百姓出行的主要交通方式。公交线路的丰富，满足了北辰百姓的出行需求，为早晚出行高峰专门设立的公交专用车道，大大提高的公交车的行驶速度。老年乘车卡的普及，让更多的老年人走出家门，乘坐公交走亲访友，休闲观光。公交车内的老幼孕残爱心专坐，方便特殊人群的出行，充分体现了整个社会的和谐美好。
2010年北辰区西堤头镇东赵庄村开通了公交车
2018年京津路施画公交专用车道
地铁
地铁，犹如城市的血脉，是一座城市现代化发展的重要符号。2006年，改造后的地铁1号线开通运营，北辰域内设有刘园站、瑞景新苑站（原西横堤站）、佳园里站（原果酒厂站），是天津市最早一批开设地铁站的6个区之一。
2012年、2018年，地铁3号线、5号线相继开通。3号线北辰域内共设6站，分别是小淀站、丰产河站、华北集团站、天士力站、宜兴埠站、张兴庄站。5号线线路全长35公里，北辰段共有10公里，占整条线路全长近三分之一，是5号线的重要组成部分。包括1个停车场，8个地下车站，从北到南依次是双街停车场，北辰科技园北站、丹河道站、北辰道站、职业大学站、淮河道站、辽河北道站、宜兴埠北站和张兴庄站。
2016年 地铁1号线西横堤站（现已更名为：瑞景新苑站）
2018年 俯瞰地铁1号线刘园站
2018年 地铁1号线瑞景新苑站夜景
2018年 地铁3号线宜兴埠站
2019年 地铁5号线从停车场驶出
城际铁路
如果说地铁是城市的游龙，那么城际铁路就是贯穿京津的飞龙。自京津城际开通运营，北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短到半小时左右，京津两地开启同城生活。“京津城际”促进了两地间资源的进一步共享，促进了京津“同城化”和“一体化”，成为京津冀协同发展的“加速器”。
2008年8月1日，连接北京和天津两大直辖市的城际客运专线正式开通运营，线路全长120公里，设计时速为350公里，是满足中国高速铁路定义的中国大陆第一条城际高速铁路。北辰区连接了京津城际武清至天津站之间地段，“双人型”辰泰桥与京津城际相得益彰，形成和谐画面。当您在高速行驶的列车内，体验“中国速度”之余，透过车窗，即可欣赏到北辰区的怡人美景。
2018年 京津城际列车驶过辰泰桥
特别值得一提的是，京滨城际高铁将在北辰区设立——北辰站，其周边相关配套设施已启动建设，作为京津之间的第二条高铁线路，北辰站将成为北辰区重要的交通枢纽。
京滨城际北辰站效果图
共享单车
现如今，共享单车已经成为我们身边必不可少的交通工具之一。早在共享单车风靡之前，2015年北辰区就投入了大批公共自行车，为百姓解决最后一公里的出行难题。
共享单车出行便利，绿色环保。为上下班、乘公交、坐地铁提供了很大的方便，休闲之余还可以和朋友骑着单车到北辰郊野公园去兜风踏青，呼吸大自然的新鲜空气，观赏路边的风景！
北辰区公共自行车
2019年 佳荣里街志愿者在整理共享单车
2019年 佳园里地铁站前排列整齐的各式共享单车
回望70年，交通出行方式的变化正是中国社会进步发展的缩影。中国，这列东方快车正在新时代的轨道上飞速前进。未来，我们的出行将更便捷、更环保、更时尚。
听小编说了这么多，接下来，我们通过视频一起看看北辰的居民们对北辰交通出行的变化有什么感受吧！
文中部分照片选自《图照中的北辰》
部分照片由林逢水先生拍摄和提供
林逢水先生曾供职于北辰区委宣传部
荣获《天津日报》终身荣誉通讯员称号
数十年来拍摄了数以万计的珍贵照片
记录了北辰的时代变迁
为《柒彩北辰·拾光剪报》提供大量影像资料
在新中国诞辰七十周年之际
让我们跟随林老先生的镜头一起
端看岁月长河变迁下
北辰不曾停歇的步伐
