东南亚，由于拥有的巨大摩托车存量以及增量市场，让其成为国际摩托车行业众多品牌纷争之地。根统计，泰国人口6900万，摩托车保有量约2300万；越南人口9270万，摩托车保有量约1亿；缅甸木姐105码自贸区，2018年仅一个月的摩托车进口量就有40多万辆，将近9亿人民币的交易额……十分可观。
而在东南亚摩托车市场，中日之争尤为激烈，尤其是以越南及泰国为中心的摩托车市场。
1980年之前，日本摩托在东南亚的市场占比在95%以上，当地国家大街小巷随处可见日企摩托车产品。中国摩托车企业是在1999年才大量进入东南亚和日企抢夺市场，由于“中国造”在价格上的优势，仅仅几年便挤兑了日本品牌，成功地从虎口夺食。
然而，2005年日本摩托卷土重来，以新的本土化战略及产品质量等优势不断收复失地。到了2013年，中国摩托车在东南亚市场的占有率已经不足5%，境况惨淡……
近几年，中国摩托车励精图治，不断优化升级。早期的恶性价格战已经得到一定控制，众多企业在市场层面逐渐建立起市场营销本土化机制，而产品层面，积极投入科技研发、质量升级、工艺改进、智能提升等，不断提升核心竞争力。这些举措的有效落地，成功地让摩托车生产企业的各个经济指标下降幅收窄，并且让产业利润总额以及利税总额成功实现小幅增涨。
中国汽车工业协会对2019年上半年的产业产销进行了统计，摩托车行业在2019年1~6月的产销分别是781.02万辆和776.96万辆，其中电动摩托车产销约为66.07万辆，而以250ml级250ml以上的休闲娱乐摩托车产销量分别在51.27ml及50.82万辆、7.47及7.63万辆，都实现了同比增长。从这看得出，摩托车转型的一个趋势点。
2018年与2019年摩托车月度销量对比图
泰国、越南为中心的摩托车市场，经过各个品牌的多年冲击，必然也会朝着电喷化、大排量化、智能化、极致美学、绿色生态等方面发展，这也可以从近几年的泰国汽摩展会看得出端倪。
而泰国汽摩motor expo2019开展在即，不少摩托车前沿产品已经预热，除了HONDA、雅马哈等国外品牌，中国品牌也会纷纷提前布展。
据悉，在本次展会中，会迎来拥有20多年发展历程的本土品牌——NKT（NAKORNTHAI）的首次大规模展演。
根据NKT官方人员介绍，在此次的“泰国汽摩motor expo2019”中，NKT将推出以“打造多元化的移动style”为主题的系列前沿摩托车产品，除了极具骑士风范的机车款式，倡导绿色现代化的智能电动车也会成为本次展会一大亮点。
同时，NKT将携手全球摩电后服务平台Emorefor，推出以NKT专业的制造实力和辐射能力为依托，打造“共同仓+专业物流+产业联网平台+连锁通路”为核心的产业生态圈新型模式。不过对于细节，NKT官方并未透露过多信息。
泰国汽摩展从第一届开办，到“泰国汽摩motor expo2019”已有30余届历程，其发展不仅仅是作为一种行业新品荟萃展演，更是一部关于汽摩的进化史，这一步一步走来，描述着汽车产业以及摩托车产业发展愿景。
东南亚市场多数国家由于关税壁垒或者对产业的政策保护，本土的摩托车行业发展较为稳定，整个态势并没有中国摩托制造那般过分的大起大落。而且东南亚国家自身地势的特殊性，并没有出现禁摩限摩这一类政策，这也给当地摩托车产业更好发展奠定了基础。
不过，随着东南亚国家对环保愈加重视，“泰国4.0”也不断推进，在清洁能源技术催生各行各业变革的背景下，新能源电动车等绿色环保型产业必然会迎来它的强势登场。因而，从这方面来看，无论是国内传统摩托车产业亦或者其他国家的摩托车产业，升级转型也一种必然。
在“泰国汽摩motor expo2019”中，是否可以看见某种端倪，拭目以待。
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