近日，被网友戏称为“五粮液汽车”的宜宾凯翼汽车上市了一款全新纯电动车-凯翼E5 ev。新车共有两个配置版本：出行版和行政版，补贴后指导价：13.98/14.58万元。整车不管是外观造型，还是平台配置，都与奇瑞艾瑞泽e相同，笔者猜凯翼E5的车上90%以上的零部件都可以换到艾瑞泽e上。当然这种操作也并不稀奇，毕竟凯翼汽车虽然已经被宜宾国资收购，但其第二大股东还是奇瑞。
基本上可以将这两款品牌不同，名字不同的车辆，看成是同一款车。但诡异的是，凯翼E5的起售价竟然比2020款奇瑞艾瑞泽e（10.98-13.28万元）的顶配还贵，两者起售差价更是达到了惊人的3万。
凯翼E5 ev，采用了宁德时代的三元锂电池作为动力电池，电池能量：53.6kWh；工信部测得NEDC综合续航401km，这样的续航只能说刚刚及格。考虑到其13.98万的起售价，我们这里拿同为紧凑型三厢纯电车的，指导价13.98万元（实际12.98万）的广汽AionS来做一个对比，很明显凯翼E5在电池和续航上稍显落后。
不仅如此，广汽AionS的尺寸也比凯翼E5要大上一号，轴距长了80mm，车长多了196mm。当然凯翼E5也不是全无优势，在动力上相比同价位的AionS要强上不少，最高车速能达到152km/h，而13.98万版本的AionS最高车速只有130km/h。
广汽AionS
两款车在配置上相差无几，均标配了ESP电子车身稳定系统、家用实惠车型常用的后扭力梁非独立悬架、倒车雷达与影像、自动驻车、自动空调、胎压显示等配置。在安全气囊上，也都只在主副驾驶配了两个，与十几万的售价相比都不厚道。但凯翼E5少了定速巡航、车窗一键升降和防夹手这两个使用功能，广汽AionS则少了全液晶仪表盘、日间行车灯。对比之后，虽然两款纯电车相比同价位燃油车看不出任何优势，但相较而言还是广汽AionS要丰富实用一些。
那么凯翼E5 ev为何定如此高价，其底气何在？难道真是五粮液给了它勇气？（厂家内部福利送五粮液，所以喝醉了？）
因为凯翼汽车根本没指望E5 ev有啥作为，它不过是一台证明凯翼汽车拥有新能源造车资质的“*牌套**车”，它的最终归途就是低价批发给网约车公司，再半忽悠性质的“以租代购”卖给网约车司机们。这点在其打出“5年50万公里”的动力电池组质保上得到了证明，别家的同级车型更愿意用质保时间来表示诚意，如AionS电池组质保为八年15万公里。至于指导价定得高，大概是为了之后的打折预留空间。
如非必要，不建议大家购置此类纯电动车！一是，纯电车售价即便算上补贴和免购置税，也会比同级别燃油车贵上七八成，如本文的凯翼E5 ev的燃油原型车奇瑞艾瑞泽5，其指导价仅为4.99-8.49万。二就是老生常谈的纯电车充电速度和续航里程问题了，现阶段还远远比不上燃油车。
如果在摇不到号，或者自有充电车位购买第二辆车的情况下，除了纯电车别无他选。那要不就买款10万以下的长城欧拉、比亚迪E2等代步车，要不就买台20万以上，接近600km续航的主流电动车，不建议买十几万价格，不上不下的纯电车型。
当然最后两段均为笔者个人见解，并不一定正确。
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