韩国总统尹锡悦正趾高气扬的在美国进行国事访问，大家关注到他在出访前同时得罪中国、俄罗斯和朝鲜，在国内也因为不需要向日本下跪的言论激起了*意民**的强烈反弹，为的就是向美国递投名状，让自己个人在美国那边出风头。
本期和大家谈一谈在新的一轮全球经济和产业竞争当中，韩国的经济就像尹锡悦这次在美国的访问那样虽然表面光鲜，其实隐含重大的危机，在这个关键时候，尹锡悦是选择和美国抱团取暖，重构供应链来应对中国的挑战。
尹锡悦与拜登的双边会强调是在供应链方面来进行合作，构建未来导向的韩美创新科技联盟，所以尹锡悦这次出访美国也带了120多位企业的高管、签署了25项的商业合作意向。尹锡悦在美国还参观了NASA，还和美国的特斯拉的老板马斯克会晤，邀请马斯克到韩国来投资新的电池工厂。
在这些双边的商业合作当中有几项都是和电池相关的，比如说通用汽车和韩国的三星SDI签了一个30亿美元的电动车电池的项目，现代汽车与另外一家韩国企业SKOn在美国要投资55亿美元，而LG新能源也要在美国投资56亿美元。当然这些投资的诱饵都是拜登提出来的《清洁能源法案》给在北美地区设厂的企业提供所谓的电动车补贴。
去年韩国总体对外投资是770亿美元，其中36%是投到了美国那边去，尹锡悦也谈得很清楚，说韩国是有工程师团队和创新的平台，可以在美国重构供应链的过程当中我发挥至关重要的作用。所以我们其实看到美国拜登现在是无论在芯片还是在新能源车的领域他最缺的就是人才，就是掌握了整个工程技能和整个制造流程的工程师团队。
但是我们看到在过去两三年来韩国企业如此在美国砸钱，特别是在新能源车的这个领域，韩国的电池依然不是中国的宁德时代和比亚迪、国权高科等企业的对手。去年韩国的电池企业在全球的市场份额不增反减，而且就算去年韩国的新能源车和新能源电池在美国那边热卖，因为美国是关闭了中国企业在那边的市场。
韩国这些新能源车电池背后的大量正负极化学材料和相关的金属还是从中国大量进口的，这种中韩经贸关系的变化就导致去年中韩的贸易进入了一个大的逆转机，韩国在对华贸易方面从长期的顺差转变为今年开始出现的巨额利差。2022年韩国总的进出口是142万亿美元其中出口6839亿美元、进口7312亿美元，贸易逆差是472亿美元。
在2022年韩国第一大的贸易伙伴是中国双边的贸易额，达到3623亿美元，韩国那么重视的美韩贸易，其实只有1870亿美元美韩的贸易额只相当于中韩贸易额的一半。去年韩国出口的主力就是电子信息产品，达到2333亿美元，其中的重中之重就是出口了1308亿美元的芯片，当然最主要的市场就是中国。
从中韩建交以来，韩国对中国的贸易可以说是占了很大的便宜，1992年到2022年的7月韩国对华的贸易累积顺差达到了7000亿美元，但是我们其实看到经过前几年的顺差高峰之后，在过去两年韩国对华的顺差开始逐渐递减下来，到了去年只有242亿美元。到了今年就出现了巨大的逆转，今年前三个月韩国对华已经出现了逆差这个逆差数超过了70亿美元。
为什么韩国对中国出现了逆差呢？这里边包括三个原因，第一韩国的东西在中国不好卖，大家可以看看三星的手机、现代的汽车，虽然在全世界其它地方卖的还不错，在中国的市场份额已经下到了按百分比的个位数甚至更低；第二是韩国投资在华的这些产品出现了向韩国本身的反销。
所以就算韩国最擅长的芯片它在中国投资了一些低端芯片，因为中国的工程师团队比韩国那边要便宜很多，整个成本算下来之后在中国的很多芯片，就算是韩国企业投资的就开始出现像韩国的返销，这里就特别值得一谈的就是韩国在西安和无锡这两个中国非常重要的半岛体制造基地，所以现在也是美国盯着它，不让它在这两个基地进行进一步的技术改造；
那就涉及到第三个原因，韩国原来对中国的出口很重要一部分是机器设备的出口，去年开始其实韩国企业已经开始呼应美国，限制对中国的一些高精尖设备的出口，这样就造成了韩国对中国出口的动能进一步减弱。而且现在美国那边又威胁说美光美国这家企业，因为在中国触犯了法规，对中国进行审查，如果美光失去中国的市场份额，美国就警告韩国企业不能够趁虚而入。
所以我们把中韩关系再放到全球供应链的重构这个大背景下来看待，美国是心心念念要和中国脱钩断链，其实到了最后双方拼的就是北美地区美国的供应链平台，加上它所谓的一些友岸的延伸与中国企业领衔的全球化平台进行对决，而这个对决核心的主战场就是双方的工程师队伍。
其实对于中国工程师团队的能力，无论是在过去十年的苹果还是过去几年的特斯拉，以至于德国的大众巴斯夫，还有韩国这些企业都已经是占到了很大的便宜，当然了现在中国制造的崛起，也和比亚迪、大疆还有华为的工程师团队有直接的关系。如果尹锡悦在未来一段时间继续做那个中韩建交以来对中国最不友好的总统，他要当心韩国经济的后院也起火。