中国民航日益发展，在未来中国的廉价航空能发展到什么程度？
国产民航客机的推出可以有助于国内廉价航空的发展吗？可以帮助其降低成本吗？
中国的廉价航空产业能够发展出像亚航和其他东南亚发达，廉价航空一样的新兴服务体系吗
春秋航空
天津到深圳
下午三点飞机 一天没吃东西 又饿又渴
想着怎么着也是坐飞机啊 没餐至少有水能喝的
起飞后。。。餐饮车？没有放饭
推过来后，我说要水，空姐给我拿了瓶百岁山，刚打开人家笑眯眯地找我要十块钱，告诉我这不是免费的。。。
W T F ！！！
一会机长（还是副机长来着）出来拿个电话说出来的话被全机功放叽里呱啦说：
大家拿起面前的杂志，翻到第25页
“上面的商品您可以下单，我们公司提供代购服务（上面全是韩国日本化妆品），给我您的地址就能送到您那”
（穷到这份上了吗？刚坑了我十块钱呢？！）
机长接着说
“后面几页有菜单，想吃什么我们可以给您现做”
35块钱起步一份餐，给的少得可怜。
临降落空姐又推着饮料车来回转
两个小时的时间我一直盯着百岁山的空瓶沉思。。。
原来航空公司也可以这么皮，又饿又渴的一路。。。
下飞机买了包零食，真好吃
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谢邀，之前看到一个朋友说了一个很经典的观点:“其实最应该买A380的就是春秋航空，改成一架飞机800人全经济舱的上海飞济州岛，首尔，东京之类的机票酒店全包的买买买旅行团，这样春秋集团血赚你信不信！！”(✿╹◡╹)人(╹◡╹✿)
我觉得这应该就是中国的廉价航空的终极发展形态了吧…
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谢谢大家的点评和赞，随口转述一下居然过千…
总之大家不要用看待正常航空公司的眼光去看待春秋航空这种廉航，一般的廉航靠卖票赚钱。春秋这种廉航就像评论区里有知友说的:“你把春秋航空看成超市运送购物顾客的通勤车就可以了”，
春秋航空就是春秋旅行社的观光大巴，它的存在主要目的是为了让春秋旅行社省钱，通过航空市场顺便赚点机票钱只是附带。
就像那种免费旅行团，旅客在旅行时候的买东西之类的什么的才是真正赚钱的，所以中国的廉航就应该是不靠卖票赚钱，而是成为一个像长途大巴一样的高密度经济舱通勤工具才是正道
甚至更进一步，拿航空公司这种重资产工具去当门面搞地产搞金融，玩资本运作，那就跟现在的海航一样了…作者：西北漂
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银川河东机场－中卫沙坡头机场 只要一块钱
没错，只要一块钱
没有燃油附加费机场建设费，所有的费用加在一起就一块钱。
更丧心病狂的是，河东机场还有专门的贵宾头等舱候机室，对乘坐西部机场集团支线航空的旅客开放，里面有沙发，有饮料，还有免费的餐食。
你花一块钱买一张机票，就能在机场免费蹭吃两顿饭，还能在头等舱候机室的沙发上看大半天电视。
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（多图预警）
上次闲的蛋疼，买了张中卫－银川－阿拉善左旗的中转联程票，只花了32块钱。
至于体验，真的是一级棒啊。
送到的免费餐券和免费头等舱休息券
头等舱候机室，和免费的餐食
至于机型，主要都是新舟60这种涡桨小飞机，能坐40多个人左右吧。
其实乘坐体验还算可以吧。除了螺旋桨和发动机的噪音有点大，遇到气流比较颠簸，座位比较挤……等等以外，其他都还好。毕竟机票那么便宜，能给你个座位就不错了。
emmmm……评论区有质疑新舟60安全性的。个人认为新舟60已经被妖魔化了。起落架的确是个问题，但是到目前，国内还没有一起造成人员死亡的事故。而且新舟60是由运7改的，原来在*队军**里就已经积累了丰富的飞行和保养经验。所以安全性并没有网上说的那么差。
再说说机场
中卫沙坡头机场和阿拉善左旗通勤机场都是非常小的那种，可能还没长三角一个乡镇汽车站大。候机室也就放了两三排椅子。
顺便说一句，这种飞机飞的很低很慢，大概3000-4000米左右，速度也只有300km/h。全程整个飞行时间大概30-40分钟。
放一张我在飞机上用手机GPS测到的数据：
因为飞的很低很慢，所以这种飞机比起大型喷气机更适合观光，没事坐坐还是很有意思的
（宁夏的河套平原，还有黄河）
（内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗，沙漠和高山）
