上汽大众首款纯电SUV——ID.4 X，目前已经开启预售，距离正式上市应该不会太久。日前，我在北京东四环路附近的4S店，对这款真正意义上的新车，进行了实拍，供您观赏。
上汽大众4S店大都宽敞明亮，拍照挺合适，但也有不足——屋内车型太多，难免相互干扰。可这次，新车正在店外充电，干扰倒是没了，可正因充电，无法移动，车尾及后备厢部分，没能拍全。
大众汽车的ID家族，是个全新车系。引入上汽大众的ID.4 X，根据续航里程和配置，分为5个版本：纯净版、纯净长续航版、极智版、初见版和四驱版，综合工况续航纯净版402公里，四驱版520公里，其余3款都是555公里，综合补贴后售价199,888元-272,888元。简单说，就是20万元-27万元。
尺寸方面，长、宽、高分别为4612×1852×1640毫米，轴距2765毫米。整备质量方面，纯净版1960千克，四驱版2250千克，其余3款都是2120千克。
以轴距而论，ID.4 X处于紧凑型与中型的分水岭，可以将其算作中型SUV，也可以归入紧凑型。但从外观看，我觉得它更像是紧凑型。该车的颜色分为6种——红、白、灰、黄、蓝、金。
车头造型颇为圆润，左右角与机仓盖前端，都是圆弧状。
机仓盖左右两端隆起2条筋线，在圆润中增添了些许力量感。
燃油车中网处，在这儿是一条光带，连同车标一起发光，点亮后效果很独特，也很醒目。
灯带两端，与左右前照灯相连，连接部分的造型设计恰到好处，显得十分自然。
ID.4 X标配矩阵式LED自动车灯，同时具备自适应远近光、转向等功能。所谓矩阵式，指的是灯内装有11个独立LED，可根据环境变化进行单独控制。
保险杠处设计了一个“哑铃”状的黑色装饰带，中间的前牌照安装位显得很精致，下部是黑色网格。
同样是黑色的轮眉与裙衬，与车头、车尾底部的黑色装饰，连为一体。
车身腰线部分，依次排列着3根“银带”，犹如前照灯的延伸。
第一根“银带”位于翼子板与前车门之间，是个纯粹的装饰品。
随后的2根都是门把手。门把手采用半隐藏式设计，银色饰片的里面是开关——该车车门采用电动解锁装置。据介绍，这种设计不仅是为了追求科技感，更是为了降低风阻。ID.4 X的风阻系数仅为 0.28。
降低风阻的另一个办法是A柱有较大的倾斜——某些车的A柱近乎直立，前风挡自然也得像一面墙那样，直挺挺的。另外，A柱倾斜度较大，前风挡的面积也会随之加大，从而令视野开阔，而这种“开阔感”，是任何一辆轿车都不具备的。
ID.4 X的车顶为黑色，车身却有6种颜色，为了和谐过渡，它的车顶线采用银色饰条，从A柱开始，一直延伸到车尾。
在车尾处，银色饰条变宽，为车身营造出动感之态。
与之呼应的，是裙衬处的护板，从前轮到后轮，同样采用了曲线设计。
车尾部分的总体感受，依旧是圆润，但在车顶线、尾灯、尾翼、下护板的作用下，圆润之余又有些动感。
尾翼与车顶同为黑色，左右还增加了侧板。
尾灯为连贯式，中间部分的红色灯带及车标点亮后，特别好看。两侧的尾灯由多组薄型发光体重叠组成，显得与众不同。
车尾底部的护板造型型面很丰富，并点缀了数条银色装饰。
黑色车顶标配全景天幕，尺寸高达1280X815毫米，如果喜欢全景天窗，部分车型可选装。
车顶行李架也是全系标配。
车轮分为19英寸、20英寸和21英寸，其中19英寸车轮用于纯净版，21英寸车轮用于四驱版，中间的3款车型均为20英寸车轮，配备235/50R20轮胎，拍摄车的装车胎是固特异的御乘二代。
底盘方面，车头处铺设着大面积的下护板，几乎做到了全覆盖。
动力电池位于底盘中间位置。
后悬架为五连杆独立式，此外，该车除四驱车型外，其余4款均为后驱。
车尾处同样用护板进行了全覆盖。
接下来，打开车门，看看车内。
ID.4 X的内饰为“软硬结合”，比如车门内饰板，顶端为半软材质，手扶部分为软包，操作台与储物槽部分为硬材质。
顶端虽然是半软材质，但点缀了双色缝线，看上去很精致。
操作台面板为黑色亮面，在操作部分当中，有些操作采用触控式，比如锁车键。
车窗键只有2个，而不是常见的4个，但前面有个“REAR”触控键，它的意思是“后面”。这辆展示车的电路没有全部接通，该键的操作情况没能体验。
ID.4 X的内饰颜色分为3种——灰色+红色，灰色+驼色，灰色+蓝色。
这辆展示车的内饰是灰色+红色。其中红色的范围并不大，主要存在于前部的腰线部分。
腰线以上大都为半软材质，并佐以双色缝线。
该车作为新的家族，内饰自然与大众的燃油车们不同，看上去挺简洁，有种未来感与科技感。
方向盘上的车标，是大众汽车去年推出的新标识。新标采用扁平化设计，显得很纤细。与之前那种很有立体感、很有质感的车标完全不同。据说，新标代表着大众汽车向数字化、电气化时代转变。
多功能方向盘是全系标配，且都具备上下+前后调整。在5款车型中，纯净版与纯净长续航版都是塑料材质方向盘，其余3款——极智、初见和四驱，都是真皮方向盘。
左手处主要是巡航定速及驾驶辅助触控键，右手处是娱乐系统触控键——没错，它们都是以触摸形式操作，而不是以往常见的物理键。
仪表盘也显得很新颖，是一块5.3英寸的液晶屏，右手处是挡把。
这块全液晶仪表盘，面积虽然不大，但内容全面，界面明快，画质清晰。
挡把靠前后旋转操作——电子挡把出现后，有的车也许是为了满足人们的习惯，依旧保留了机械挡把的外观，有些则改成了按键式。这种旋钮式的操作更为简单，同时还能节省空间。
方向盘下方的灯光控制柄与雨刮器控制柄，与常见车型基本一致。
方向盘左下方，有个触控屏，可以对灯光模式、后雾灯等进行操作，同时，除雾的操作也设计在这里，而不是位于空调控制面板上。
该车似乎不存在常见的中控台。上端的中控屏依旧，可下方只有一个出风口，然后，就没有然后了。
ID.4 X全系标配12英寸中控屏，并具备导航、路况显示、车联网、手机映射（苹果与百度）、语音控制（娱乐、导航、空调、电话）。
车辆的设置，也在中控屏内完成。
车内氛围灯是标准配置——除纯净版、纯净长续航版是单色氛围灯外，其余3款均为30色氛围灯。
中控屏下面，是空调控制面板和一组车机控制键，均为触控式。比如，触摸空调控制键后，中控屏会随之出现相应的操作界面。
中间平台显得很简洁，由2扇“卷帘门”进行了全覆盖。
打开前“卷帘门”，里面是手机无线充电位和双Type-C接口——该车没有USB接口。
如果您的手机不支持无线充电，此处为充电线留了个缺口。
打开后“卷帘门”，里面是双杯座。
杯座为斜置，角落里有个小翻盖，里面的空间很小，最多放一只口红——不知它的作用究竟是什么。
中间平台末端，是中央扶手及中央储物盒。
中央扶手显得很宽大，皮质包裹，手感不错。
整个中间平台犹如一条船——因为它的前端底部，采用斜角设计。颇似有些车型采用的镂空设计。
副驾面前的手套箱，开启带有阻尼，但容积一般。
车顶处没有设计眼镜盒，而是安置着遮阳帘触控开关、阅读灯、道路救援呼叫等。
前排2个遮阳板，均配有化妆镜和照明灯。驾驶席还有个卡片夹。
座椅方面，该车的纯净版与纯净长续航版为仿皮材质，其余3款均为混搭面料。
混搭面料的主体部分，是纤维绒面材质，质地很细，感觉很舒服。
前排电动座椅与电加热，是全系标配。除纯净版和纯净长续航版外，其余3款增加了驾驶席位置记忆与座椅按摩。
接下来，再看看后排座。后车门内饰板材质与前车门相同，储物槽比较宽，可以容纳2瓶瓶装水。
后排宽1415毫米，高950毫米，椅面进深470毫米。在5款车型中，有3款具备后排后排中央扶手与杯架。
在椅面与椅背之间，有个倾斜状的“过渡”，可以更好地适应人体体型，从而令乘坐更为舒适，另一方面，如果把这部分也算进去的话，椅面进深则由470毫米，增至520毫米。也就是说，椅面长度非常不错。
中间位置的地板没有凸起，完全水平，且最窄处的间距为230毫米，即使满员，第5人也能获得不错的伸腿空间。
后排出风口是标配。在5款车型中，有3款车型为后排座安装了双Type-C接口。
后排座可以分段折叠，折叠方式很简单，只需扳动椅背上缘的扳手，椅背即可向前放倒。
座椅折叠后，后部容积1546升，地板长1540毫米，最大长度1850毫米（自后排出风口算起）。不过，地板没能做到水平，有个高约140毫米的“台阶”。
单看后备厢，容积484升，进深960毫米，最小宽度1000毫米，最小高度825毫米，配有一块硬质遮挡板，板下高度600毫米。在我的印象里，同级车此处的成绩通常是400-500毫米——该车后备厢高度很不错，是个亮点。
后备厢内配备了12伏电源、照明灯和锚点。
地板下有个较深的储物盒，除了随车用具，车主还能在这儿放置不少零星物品。
在尾门内壁上，设计了一个安放三角警示板的固定位置。按理说，这个设计毫无技术含量可言，只需设计师略微细心一些，就能给车主带来很大的便利——起码比随意放置强多了。
新车分为5款，4款两驱，1款四驱。其中，入门级纯净版的最大功率为125千瓦，顶配四驱版的最大功率为230千瓦，中间的3款——纯净长续航、极智长续航和初见版，最大功率均为150千瓦。
动力电池是三元锂电池，分为57.3千瓦时和83.4千瓦时两种，由此划分出3种续航版本——402公里、555公里和520公里。
充电口位于右侧后门处，充电分为直流与交流两种。如果您有固定车位，且可以安装充电盒的话，在家用交流充电，更为划算。
不具备上述条件，或者是在外赶时间的话，可用直流充电，因为电流大，充电时间自然比较快。据厂家数据，从30%充至80%需30分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。
近几年，在多种因素作用下，各式各样的电动车，纷纷出现。不过，汽车制造与手机制造差异极大，悬架、方向、噪音、振动、声振粗糙度等，单靠经济投入，不一定会立竿见影。所以，新兴企业会把重点放在网联与智能，并不断编写新名词，以弥补自己在机械方面的欠缺。比如，全生命周期。事实上，略微读几本书，就会知道，西方国家的汽车制造商，早在五六十年前，就已经这么做了。从这个角度看，我认为，资深汽车制造商把自身优势与未来趋势相融合，无疑更值得信赖。比如上汽大众的这辆ID.4 X。
