今天去莘庄见一个朋友，为了体验出租车和专车的差异，过去打的传统出租车，回来特意打的滴滴专车。
传统出租车的老司机：不累又安全，干的挺爽的！
上午10：20就在等出租车了，一直等了20分钟才等到，可能跟上午时段出租车比较紧张有关，坐专车的话，一般都能约到车，等的时间平均也就七八分钟，不过我一直熬着不用打车软件，就是要先体验传统出租车的服务和价格。
司机看起来50多岁了，我主动跟他提起专车对他们的冲击，我说：
“都说传统出租车挣不到钱了，结果我等了20分钟才等到你这辆空车，说明冲击不大啊！”
这是我的钓鱼谈话手法，这样对方就可以心无芥蒂的说实话。
老司机说冲击还是有的，少挣了点钱，也更辛苦了，有些路程长的单子不好做了，因为专车更便宜，他们在发券啊什么的，不过坐专车的都是屌丝，都是不顾安全也要省钱的人，很多司机连路都不认识，就上来开车了，多危险啊，真在乎安全和有钱的人，谁用打车软件啊。
听得我不知所措，看来我不仅是屌丝，而且还老喜欢贪便宜，连命都不要了。。。。。。我经常用专车。
我说为什么说坐专车就不安全呢？按道理只要是熟练的司机，都没问题啊，最新网约车的规则还要求三年驾照的司机才能上路呢。
老司机说我们都是做一休一的，一天开十五个小时，然后休息一天，再开的话已经睡够了，浑身精神爽，专车司机不一样啊，他们为了多挣钱，天天出来跑，每天开十五六个小时，这是典型的疲劳驾驶啊，时间长了就是危险驾驶啊。
似乎听得还有点道理啊！他又说你看我们出租车，每辆车都买了百万的死亡保险，真是出了事故、死了人，要赔乘客一百万的，专车现在都没人管，真出了事故不是乘客倒霉嘛？赔不起怎么办？将来肯定会更规范的，看着吧，将来他们也要营运证，也要交保险，慢慢成本也会上来的。
他越讲越激动了，说打车软件难道天天赔钱嘛？现在又是发券，又是补贴，这样搞下去要赔多少钱呢，我们公司都是挣钱的，他们老这么赔钱，早晚会赔光的吧？一年估计赔好几个亿吧，将来靠什么挣钱呢，估计还是要收钱的吧，那时候我们出租车跟专车司机又有什么区别呢？
我马上纠正了一下他的数据，我说去年滴滴和uber加起来，应该整体亏了接近200亿，基本上都是发券和补贴进去的。
老司机大吃一惊，200亿。。。。。。他们强生公司要挣100年，我的天哪！
最后快下车的时候，我问老司机：以后有开专车的计划吗？
他坚定的否认了，说做一休一挺好，也不累，什么事公司都管着，交金、培训都很到位，所有的保险都很齐全，干嘛要开专车呢？少挣点钱不要紧。
年轻专车司机：时间自由挣钱多，最担心补贴
跟朋友聊完之后，叫了滴滴专车回公司，大概等了4分钟，还是比较快的，司机30多岁，开一辆丰田凯美瑞，坐着感觉比出租车舒服，这个年轻司机已经在滴滴上接了2000多单了。
他说过去也是干出租的，跟别人合用一辆车，挣不到钱，一个月猛跑也就是六七千块，没法养家，所以就出来干专车了。
我就想办法套他的话，我说现在专车跑的那么多，还要抽成，现在干专车也不容易啊。
现在上海拍个沪牌很难，中签率只有4%，也就是每个月都拍的话，平均也要拍上两年，上海开专车必须要求有沪牌，他没办法，就一直租车，这辆凯美瑞每天的租赁价格是270元。
他给我算了一个账，每天租车费270，油费大概200左右，还要在外面吃两顿饭，总成本大概500块，他每天出来跑10~12个小时，可以拿下午和晚高峰的特殊补贴，拿足的话大概能拿到接近200块，自己出来跑，扣除滴滴的佣金，自己能剩下大概六七百，每天平均到手850块，扣除500块的成本，还能挣350块，他为了挣钱天天出来跑，每月到手一万多。
数学公式是这样的：
（650+200-500）*30=10500元
我脑子里面紧急算了一下，他每天挣350，花11个小时，每个小时挣31.8元。
传统出租车司机每个月大概挣6000块，每月工作15天，每天大概15个小时，一共225个小时，每个小时挣26.7元，出租车公司都替司机们交五险一金，每月的交金成本还有1000多，把这个费用也算上，大概每小时也在32左右。
这样一算，好像差不多啊，那为什么这个小伙不干出租车，改行做专车呢？还是租的车，成本比人家还要高。
年轻司机说关键是自由啊，现在都是睡到上午11点，然后再出来跑，能赶上滴滴中午和晚上的补贴，就是多拉点活，现在补贴要求的订单数量太高了，有时候达不到补贴标准，就用易到，那个补的多，遇到点事，就不出来跑了，时间都是自己把控的，每月多挣好几千呢，多熬点时间？没问题，关键是能挣钱啊！
他也感慨了一下，前年的时候，随便跑跑专车，每月挣两三万，现在累死累活的天天跑，也就一万多，应该叫“能熬时间的蓝领”了，都明白这个理，实际上跟钟点工没什么区别。
我说上午看新闻，说取消20%的佣金了，你们不就可以多挣钱了吗？
他说怎么可能，都拿出手机看看费用，我拿出一看实时费用61，他的手机上显示是49。
“你看吧！佣金都取消了，专车靠什么挣钱呢？所以这是不可能的”，他得意洋洋的说。
他面临最大的问题就是专车太多了，每个月都有很多新手开通上路，僧多粥少，现在想拿到补贴都很困难，每天拉的活都不够，现在就靠补贴撑着，滴滴不够，就找易到来补。
又感慨了一声，他说原来uber挺地道的，可惜跟滴滴合并了。。。。
到了公司下车看费用，我这趟他收到58块，我这里显示是59.6块，因为用了15块的券，这趟实际上滴滴就挣了1块钱，加上算上补贴，大概又亏了十几块的样子，比我打出租车还是便宜一些，上午老司机收了我69元。
最后我问他：“假如将来没有补贴了，你还干专车吗？”
“现在一半的收入都是靠补贴撑着，没有补贴了，我还不如去干钟点工呢！”，不过，他对未来也很忧虑。
滴滴的未来：靠补贴培养老司机，淘汰新手
其实出租车老司机也不要恼，专车新司机也不要忧，因为滴滴的未来应该是这样的！
全民都是专车司机？那是不可能的，因为滴滴根本补贴不起，假如跟传统出租车司机挣的差不多，大家晚上没事会出来拉两趟吗？当然不可能，有这功夫，你去打个钟点工或者送送盒饭，都比这个挣得多。
滴滴更在意“老司机”，一部分是全部精力用来跑专车的“半职业司机”，一部分是周末或轮休的时间出来跑专车的“兼职司机”，家里有车，晚上没事出来拉几单的，对不起，你们没戏了。
这也是为什么滴滴对每天三个时段的专车订单进行补贴的关键原因，早高峰、晚高峰和下午空闲时间段，假如不补贴，专车司机都不想出来了，上海、北京和杭州在早晚高峰都堵的很，下午活儿少，也未必想出来，所以针对三个时段进行重点补贴，但是对补贴的订单数有要求，达不到规定的数量一分钱补贴也没有。
假如三个时间段都出来跑，也就是跑一整天了，订单基数都满足的话，大概能挣200块补贴，估计这种补贴策略还要维持一年左右，因为老司机的基数还是不够，贸然取消补贴的话，可能会造成专车司机纷纷大逃亡。
现在的滴滴，一方面补贴老司机，一方面依靠挣的佣金和服务费，用券的方式刺激用户，培养我们的使用习惯，当靠专车吃饭的老司机们多了，我们的使用习惯养成了，一部分人不喜欢传统出租车了，只愿意用专车，那么就会进入第三个阶段。
谁也不要怀疑将来都是羊毛出在羊身上的千古道理，前段时间西安的滴滴司机们还在闹，说为什么补贴少了呢，竟然用他们自己交的佣金补贴，这是严重的“侵犯*权人**”的行为。。。。。太搞笑了，你以为共享经济就是天天等着别人送给你钱？
想得美啊，共享经济就是你感觉能挣钱，你就去干，感觉不挣钱，你就去赶快地、摆地摊、卖油条，都可以的，你一边干着一边说太坑爹了，太宰人了。。。。。。这又是什么道理呢？
等到老司机多了，我们的习惯养成了，滴滴就靠佣金挣钱了，补贴越来越少，发券越来越小，肯定是这种趋势，现在的专车份额占整个出租车市场的2成左右，只要提高到4成，估计滴滴就正式进入“挣钱时代”。
假如专车司机没有补贴了，还要收20%的佣金，他们还能挣到钱吗？
不用担心！一方面补贴模式倾向于“老司机”，专车司机们也会大浪淘沙，熬不住的慢慢都会离开的，最后会达到一种均衡，老司机数量少了，加上专车份额的扩大，将来老司机们拉活的整体收入会提高的。
还有一种可能，等到用户习惯专车行为的时候，不需要用券的方式补贴用户了，甚至我们还会为了专车付更多的钱，毕竟车坐的更舒服一些。
那些老是抱怨开专车挣不到钱的朋友，其实你们就不该做这一行了，干什么不累呢？干出租的难道就不累？假如不想没日没夜的干，只是偶尔跑出来挣几单的钱，然后就抱怨打车软件太黑心了，建议你们啊。。。。。。赶紧回家吧！
作者：鲁振旺，资深TMT分析师，知名电商观察员，聚焦于科技、互联网和电商的实战分析，欢迎联络，个人微信号：luzhenwang66