在一些新车上市前或者上市初期，几乎每一个汽车厂商都会举办试驾活动，邀请各个媒体来进行上市宣传，试驾项目除了自由试驾以外，可能还会有百公里加速或者是麋鹿测试，但是当我们买到量产车之后却发现，自己的车并没有车评人说的那么“好开”，而且还达不到官标的性能成绩，这是因为厂家给到车评人的车都是特调车吗？
1.汽车底盘不会存在特调
汽车底盘决定了一辆车的操控性和舒适性，而底盘在设计之初，除了车身以外，最重要的就是悬架形式和悬架硬点，这些是生产平台或架构已经设计决定好的，而且一般的平台下会包含多款车型，比如非常成熟的大众的MQB平台，包含了从A0级紧凑型轿车，一直覆盖到了中大型SUV，因此不能轻易改变。
而底盘调校，调校的主要是悬架中的阻尼原件和弹性元件，像弹性原件包含了“弹簧、防倾杆、衬套、轮胎”，所以调校的目的在于“统筹兼顾”，在有限的成本和零部件上，根据一辆车的不同定位，对其操稳性和耐久性等目标进行调整。
一台新车的底盘调校一般需要经过3—4轮调校甚至更多，而每轮调校的成本在几百到上千万不等，因此厂家也不会愿意花几千万的成本，把一辆车的底盘调出不同的两种风格，所以“特调底盘”基本不存在，更多是作为一些营销号的“引流噱头”。
2.官标成绩大都是理想状态下测得
很多厂家抓住了一部分人认为“零百加速快的车就是好车”的心理，在上市时都会将零百加速成绩作为宣传重点，但是实际买到的车，结果并不能达到官标成绩，因此就会被人吐槽“虚标”，其实官标成绩都是主机厂在理想状态下测得的，比如对于气温、路面、轮胎、设备等，都会有要求，普通人达不到官标成绩也算是在情理之中，不只是普通人，即便是一些车评人在试驾现场测得的性能成绩，相比官标有所出入，更不用说每个人的测试方法和驾驶水平的差异了。
3.媒体试驾车大部分都进行了内部消化，基本不会流入市场
媒体试驾车厂家都会进行回收，而且往往会出现内饰磨损、蒙皮剐蹭、车辆事故，所以媒体试驾车一般都会以低价处理给主机厂内部的工作人员，而主机厂的工作人员一般都会有“工业化生产思维”，对于是否是试驾车基本上不会很在意，即便会在意，如果有用车刚需，在低价面前可能也难抵诱惑，因为所以我们基本不用担心在市场会买到媒体试驾车。
不管买什么车，他人之语都远不及自身感受，抛开一些冷冰冰的数字，亲自去感受一台车，或许才更有话语权。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）