目前，郑州等多地都发布了网约车新规，未来新注册的网约车必须将是纯点电车。这也意味着，网约车行业很快将结束燃油车时代。面对新的情况，网约车司机也在换车和退出之间徘徊，而以下要谈到的这三大因素，或许将帮助一些司机朋友在决定时多一点参考的建议。
目前很多地方都开始实行网约车纯电气化的规定，所以新能源车在网约车普及，将成为一个不可逆的趋势。如今很多网约车司机，无论是迫于无奈还是主动改变的思维，都已经购买了新能源车。很多司机发现，新能源车确实在保养方面要比燃油车省钱，而且运营成本仅为燃油车的1/3。
充电设备供不应求
但是新能源汽车暂时，只能说是暂时存在一大硬伤，主要就是充电设施的不完善。很多城市的充电设备还不能满足，很多司机发现没电时，到了附近的充电桩却要排很久的队，无形中耽误了很多跑流水的时间。如果未来充电设施不能满足需求，那么在新能源车暴增时，充电将遇到更大的困难。
当然，很多本身用私家车跑网约车的司机，他们都打算在旧车在规定时间下线后，用以租代购的方式买车。最起码在目前的阶段，很多政策的鼓励下，买新能源汽车是可以得到很多优惠或者是购车补贴。不过在未来这些优惠，也可能随着新能源车的普及后，出现慢慢降低甚至取消的趋势。
新能源车续航能力差
事实上，以租代购也并非想象中那么轻松，很多司机为了供车只能玩命接单。由于部分城市像广州一样有"限电"的情况，所以需要在三年内还清*款贷**，这样才能实现"订单自由"的梦想。
根据政策的要求，纯电动网约车的续航里程必须超过300公里。其实这个续航里程很难满足全职网约车司机的需求，而且很多司机表示新能源车在开空调等耗电影响下，甚至实际运营里程已经缩减到了160公里。
以租代购"坑"多
目前，一辆市场价14万元的新能源车，用以租代购的形式至少要花费17万元。但是对于一个普通家庭而言，一次性购买汽车又谈何容易呢。而很多金融机构还会将一些以租代购的车作为业务，甚至会巧立名目新增收费，比如无中生有的维护费和平台管理费等。
如今补贴少了，但是电动车也慢慢出现涨价的趋势。所以很多司机都希望在网约车强制电气化的情况下，政府能够在购车和换新方面继续给予一定的补贴和优惠。否则网约车司机未来都将要为金融*款贷**公司埋单，这也显然是不合理的情况。