开头

为什么韩国恨我们，恨得咬牙切齿？

因为它的支柱产业，正在一个个被中国拿下！哎，可能有人以为我是在开玩笑，中国怎么可能变得那么强？

对此，我只想说，有些人估计跪久了，都不晓得怎么站起来。一个非常简单的证据，就可以让他们不再逼逼赖赖，因为事实胜于雄辩。

韩国三星没落

众所皆知，韩国的经济是被众多财阀所垄断的。

比如作为韩国经济支柱的三星，其营收一度占到韩国国内生产总值（GDP）的20%，堪称镇国财阀。

可是在最近，三星却像是三九天吃冰块 - 凉透了，咋回事呢？

根据三星公开的财报显示，在2023年第一季度，公司利润创下了自2009年全球金融危机以来的最低记录。

三星电子预计营收约为63万亿韩元（约合人民币3300亿元），同比减少约19%；运营利润约为6000亿韩元（约合人民币31.3亿元），同比下降95.75%。

这也是自2009年第一季度以来，三星电子十四年来首次季度营业利润跌至1万亿韩元以下。

各位，看仔细咯！是净利润暴跌将近96%，这是多么的可怕的数字！相当于之前100块的利润，现在只剩4块钱了，估计发工资都困难。

要知道，这可是大名鼎鼎的三星啊。那么问题来了，三星到底肿么了？

三星作为韩国最著名的财阀之一，其主要业务涉及电子、半导体、显示器和手机等多个领域。

比如在存储芯片领域，三星是全球市场份额最大的企业之一，其优势表现在先进的生产工艺、大量的库存和高效的生产线上。

在2018年，三星半导体销售额更是达到了创纪录的759亿美元（约合84.5万亿韩元），占据全球半导体市场份额的15.5%。

这一业绩使得三星一举超越美国的英特尔，成为全球最大的半导体制造商。

可是这才过去几年，2023年第一季度，三星营收竟然出现暴跌，芯片更是出现大面积库存堆积，生产线也停滞了。

其中最大的原因，还是因为中国在存储芯片领域的崛起，让三星感受到了威胁，比如我国的长江存储近年来在技术上就取得了一定的突破。

我们的长江存储已经成功研发出64层、128层甚至232层的3D NAND闪存芯片，成功击败了在这一行业中根深蒂固的玩家，其中就包括三星。

简单聊聊这种芯片，它是一种非易失性存储器，用于存储数据。

与传统的2D平面NAND闪存相比，它采用了垂直堆叠技术，将存储单元分层堆叠在一起，从而提高了存储密度。

这意味着在相同的芯片面积内，层数越多，存储密度也越高，相应的，芯片制程工艺也会变得越来越复杂。

比如在高层数的3D NAND制造过程中，需要精确控制蚀刻、沉积和刻蚀等工艺步骤，才能确保存储单元之间的良好隔离和性能。

三星曾经在这个领域，可以说是绝对的霸主，但如今情况发生了天翻地覆的改变，因为我国的长江存储已经完成技术追赶。

正所谓三十年河东三十年河西，风水轮流转，任何东西一旦中国人实现突破的话，那么，意味着离白菜价就不远了。

韩国汽车没落

韩国的另一个支柱产业，汽车，那更是惨不忍睹。

拿韩国现代集团举个例子，2002年，现代正式进入中国市场，凭借着合适的市场定位、丰富的产品线和良好的口碑，在中国市场取得了迅速的发展。

在短短5年内，现代汽车销量更是达到了100万辆的惊人成绩。可是在中国经营了20多年后，其地位已经日渐式微。

比如现代的起亚品牌汽车，2016年，销量还能突破65万辆，而2022年，这个数字变成了9.4万辆，同比下滑40.5%。

一年还卖不出10万辆，这数据有多差？别的不说，比亚迪在2023年1月，新能源汽车销量单月就达到了15.13万辆。

可以看出，两家车企在中国市场的销量根本不在同一个数量级上，也就不难理解为何起亚高管忍不住开撕比亚迪了，饭碗都要被人端了，能不急嘛。

可能有人会说，哎呀，虽然现代在中国销量不行，但在海外还是挺猛的，再怎么说人家也是在全球汽车销量排行榜排第三位的。

这话是不假，2022年，现代集团全球销量684万辆，但从国家整体销量说话，就是另外一幅场景了。

随便说几个中国车企的数据，2022年，比亚迪186万，吉利汽车143万，长安139万，奇瑞123万，长城107万。

这几位老哥的总数已经达到698万了，超过韩国车了，还没算诸如广汽、上汽这样的大户，对了，还有造车新势力的三宝，也就是理想、蔚来、小鹏。

公开数据显示，2013年，中国在汽车和零部件上对韩国贸易逆差达53亿美元。

而到了2022年，韩国汽车行业反过来对中国出现了18亿美元的贸易逆差，这说明中国在新能源汽车领域的崛起，已经让韩国企业体会到什么叫深深的焦虑。

韩系车十多年前在国内市场特别特别火，年轻人几乎都愿意买起亚，买现代，“吊丝三宝”（索8、K5、迈锐宝），韩系车占了两个。

但现在，不好意思，整个生态位都被国产车取代了，连汤都不带你喝的那种。

韩国造船业没落

至于说韩国造船业，曾经的风光也已经不再。

众所皆知，韩国拥有一些全球知名的造船企业，像现代重工、大宇造船海洋、三星重工等。

他们在某些领域，比如液化天然气（LNG）船舶、大型集装箱船和特种船舶等，建造能力特别强，使得韩国处于全球领先地位。

韩国很早就能造LNG船了，由于起步早，许多设备和配件都可以自产了。

而我国此前在许多关键设备上都需要进口，2001年我国甚至都无法焊接这种船的钢材，还派出人员到日本去专门学习。

正因为长期的技术积累与创新，韩国三大船企几乎包揽了全部大型LNG船订单，占据约70%的市场份额。

但情况在2008年发生了变化，这一年我国打破韩国、美国、日本等少数国家的垄断，建造出第一艘14.7万立方米薄膜型LNG船“大鹏昊”号并顺利交付船东。

背后的功臣就是我国的沪东中华，自从有了相关经验后，慢慢的国产LNG在全球的市场份额也蹭蹭地涨上来了。

以前，我们只占全球份额10%左右，到了2022年，全球170艘LNG新造船订单中，中国造船厂赢得了45艘，占比变成了30%，创历史新高。

路透社报道称，截至2022年底，全球多家船东纷纷向中国造船厂抛出橄榄枝，寻求在中国建造LNG运输船。

即便是那些刚刚获得建造薄膜型LNG船资格的中国造船厂，都已经收到了海外造船订单。

目前沪东中华是行业内唯一能同时建造NO.96和MARK III两种薄膜型燃料舱的船企，多次创造单舱单层首次报验零漏点的优良业绩，建造工艺技术已达世界顶尖水平。

除了LNG船以外，2022年，中国造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，各项指标国际市场份额均保持世界第一，这一成绩彰显了中国制造的实力。

最新数据显示，在2023年前两个月，我国造船业新接订单量占到全球市场份额的62.8%，新接订单量达到925万载重吨，截至2022年，已连续13年位居全球第一。

正因为有了中国这个强有力的竞争对手，韩国三大船企营收，亏得*裤底**都没了。

近期，韩国三大船企相继发布了2022年度业绩报告。

其中，韩国造船海洋实现营业收入173020亿韩元（约合138亿美元），出现营业亏损3556亿韩元（约合2.8亿美元），同比减少75%。

三星重工实现营业收入59447亿韩元（约合48.44亿美元）；出现营业亏损8544亿韩元（约合6.96亿美元），同比减少34.9%。

大宇造船海洋实现营业收入48602亿韩元（约合37.48亿美元），出现营业亏损16135亿韩元（约合12.44亿美元），同比减少8%。

总的来说，韩国三大船企，在2022年全年亏损金额总计高达22.2亿美元，那叫惨不忍睹。

结尾

对于韩国来说，这几年的日子真的不好过了，正所谓屋漏偏逢连夜雨。

三星利润暴跌，现代汽车又在中国销售惨淡，甚至连曾经引以为傲的造船业，也被中国超越，那么韩国还有什么可骄傲的资本？

估摸着，也就剩下芯片制造了。

根据市场研究公司 Trendforce的数据，2022年第四季度，排名第一的台积电占据58.5%的晶圆代工市场份额，排名第二的三星电子份额占比为15.8%。

而中芯国际和华虹半导体，它们的占比分别是4.7%和2.6%，与韩国的差距还是很大，这一点必须要承认。

但随着国内众多芯片企业，这几年在技术上的不断突破，未来与三星坐在一起，扳扳手腕，还是有很大的可能性。

想当年，韩国支柱产业在中国市场独领风骚，那是何等的风光。

但现在，中国制造正以前所未有的速度创造着神话，慢慢蚕食着韩国在全球市场份额。为什么韩国人如此恨我们，原因就在这里。

但恨也没用，谁叫实力不如我们呢！