为帮助中国内地及香港中小型外贸企业、外贸从业者加强自身能力、提高对国际贸易市场分析与业务能力，以及应对来自外部环境对企业乃至整个外贸行业的影响，「贸发网采购」正式启动「智库专家」项目，将邀请外贸及其他相关行业「大咖」，通过「外贸云课堂」直播公开课、公众号栏目发文等形式发表其行业见解，加强与外贸企业和从业者之间的交流。

外贸专家Ben叔在本期「智库专家」栏目，为你拆解运费上涨的难题。

本以为魔幻的2021结束了，2022年会反转，没想到魔幻继续。

外贸人撑过了贸易战、疫情需求但工人不足后，在2022年进入了新的困境：原材料价格高涨，汇率暴跌，再加上更致命的货柜不足。经历过这一波状况的外贸人，以后可以吹一辈子的牛了，「我有什么没见过的！」

目前来看，欧洲航线40尺标箱的运价水平大概在14000美元左右，在2021年同期这个水平大概是在8600美元左右。货运量比较大的美东、美西航线，目前市场普遍出现了加价的情况。

供应链不畅加剧了供需矛盾。业内人士判断，从海运需求和运力供给两方面来看，预计 2022年全年运价整体仍处于高位 ，全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。

运费上涨，成本随之上涨，让外贸人叫苦不迭，货物发不出去，客户留不住，怎么办？！

与客户积极沟通是关键

这是全外贸的问题，甚至可能是全世界的问题。

换句话说，客户就算不找你，找其他工厂，甚至找其他的东南小国的供应商，按道理说同样是会有一样的问题发生的。所以，其实你是硬得起来的。

要是你的国外客户明事理，那大家一起共同努力想办法度过。就算是suffer，就算是真的因此交不出货来了，大家有商有量，让客户那边也有所准备了，也是好事。不是所有外贸的难题都能有解决方法的，但套路千万条， 沟通永远是第一条 。

当然，也有一些人花大钱就能找到柜子了。不过，找到柜子的后续可能也不会太理想：

1. 被通知运费大幅增加，而且「现在再不订可能更贵了！」

2. 外贸人在纠结要不要加价，还是自己承担好了

3. 决定还是加价了，但被老外唬了一顿就慌了不敢加

4. 宝宝心里苦但宝宝不说，算了还有几个点赚就好了

有没有被本叔说中了？

沟通过，失败了，又是自己吃亏告终，谁叫我们报价FOB而不是EXW呢？！

不同条款各方所承担的风险系数

FOB是我们最常用的条款，几乎是一个default（默认规则）了。根据intercom，FOB卖家是负责到货物上船为止的。所以，有没有船让你上，完全就是卖方的责任了。（这么说有争议的，有人说FOB交到某个点就好了，不用管其他。Well，你做LC试试看，未上船银行放不放钱？以他们为准吧）。

其实FOB是一个挺公平的term。在风平浪静的日子，别说FOB，就CIF也是挺正常的了。但出现了最近这样的问题，就真的考验了FOB的根本定义了。

EXW就不同——你只需要把货准备好，通知客户，然后客户自己找人来把货物拉走。有没有车，有没有舱位，有没有船，全都是客户（买方）要张罗的事了。

当然，很多外贸人也会帮客户忙。作为服务，这样很好，但千万不要把服务和责任搞混。帮忙是帮忙，但帮不上，你大可以拍拍屁股不管的。

其实换个角度看事情，你卖的主要是产品，服务只是配菜而已。说穿了，要是你和客户大家都是国际搬运工，那其实谁来搬，成本都是一样了。你找到好产品，介绍他去买，剩下来的事让他去做，也算是个分工合作吧？

EXW一直是一种 最安全、最保守的交货条款。 对于自身经验不强大的外贸人/公司来说，不失为一个好的方法。

同时，对进口经验较少的小客户来说，最好你是DDP卖给他，反正又不靠这赚钱，其实双方都不太想去管这运输的事的。或许这次的事能给小出口商一个反思的机会吧。

总结来说，我不认为转EXW是一个能解决问题的好方法，但却是在被逼到死角时的一个有效反应。长远来说，在如今动荡的外贸环境，少做少错，也不失为一个好的思路吧？