蓝鲸汽车 李国安
上周五，许巍演唱，高晓松作词作曲的《生活不止眼前的苟且》刷屏朋友圈。小编在第一时间听到这首歌的时候，并不觉得咋地，陈年心灵鸡汤而已，尽管有许巍背书，但同时有高晓松这个商业文艺青年掺和，也不过如此了。不过这依然阻挡不了这首歌刷屏朋友圈，歌词“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方的田野/你赤手空拳来到人世间，为了找到那片海不顾一切”成为上个周末的名言金句，没有之一。
不过很快也有网友认为，“生活不止有眼前的苟且，还有远方的苟且”。有评论指出，高晓松的家世背景和所掌握的社会资源，是一般人望尘莫及的，他口里所说的“苟且”，和普通大众所说的“苟且”是否相同，值得商榷。评论直指这首歌“过度商业化”。对于一首歌的评价，一周之内舆情急转直下，小编也是醉了。
汽车圈这两天同样有一件大事负责“刷屏”，那就是通用汽车在北京发布了“构建未来交通”战略。这和高晓松的“苟且和远方”有啥关系呢？有评论指出，汽车界的“苟且”，无非指的是汽车品牌各自的销量、市场份额等等，而所谓“远方”，说白了就是对未来的展望，比如时下大热的自动驾驶、汽车共享、车联网等等。
无独有偶。不仅通用汽车，还包括大众汽车、福特汽车等一系列品牌，这两年不仅着眼于眼下的“苟且”，同时布局遥远的“远方”，那么谁的苟且更苟且，谁的远方更远方呢？
“苟且”的通用、大众、福特
要说“苟且”，销量最能说明问题。统计数据显示，2015年，通用汽车全球销量为984万辆，其中中国市场361万辆，全球市场排名第二，中国市场排名第一。大众汽车的两组数据分别是993.6万辆和354.86万辆，全球市场落后于丰田，中国市场落后于通用，均屈居老二。福特汽车全球销量为663.5万辆，其中中国市场111.5万辆。
不过要说谁更“苟且”，显然不能只说销量。为了追求销量，三大汽车品牌都做足了功夫，但也做了不少“苟且”之事。
大众汽车的“苟且”：柴油排放造假、DSG召回、速腾召回
不知道从什么时候开始，大众汽车显然成为全球市场最“苟且”的品牌，他的全球CEO穆勒被满世界的记者和消费者追着道歉。其中最主要的原因是2014年起被曝光的柴油车“排放造假事件”。
去年9月，美国监管部门指认，德国大众汽车公司所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”，包括捷达、高尔夫、*萨特帕**、奥迪A3等，而在此之前，“清洁柴油技术”是大众汽车在美国以及欧洲施行的主要技术路线。
这些排放造假车辆在安装了相应的软件后，它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物，第一批涉事车辆约为48.2万辆。媒体报道称，根据美国《清洁空气法》，大众汽车面临最高180亿美元罚款。
随后，大众汽车的这一违规车辆扩大到了1100万辆，面临的罚款也从180亿美元上升到可能的900亿美元。时至今日，大众汽车的“排放造假事件”依然悬而未决，这一事件可以评为最近几年来汽车品牌“最苟且”的事件。
不仅如此，大众汽车近年来还有另外两大“苟且”事件，一件是2012年起爆发的7速双离合变速箱（DSG变速箱）故障及随后引发的召回，另一件是2014年发生的速腾后梁纵臂召回以及“打补丁”补救事件，这两次召回都影响巨大而且恶劣。大众汽车为了追求全球第一的销量，行“苟且”之事铤而走险，尤其速腾“打补丁”事件，态度恶劣，挽救措施存在争议，至今如同长在大众身体里的瘤，依然有发作的可能，令人惋惜。
福特汽车的“苟且”：断轴罗生门
福特汽车同样存在此等“苟且”之事，其主要是2013年长安福特翼虎羊角断裂故障的召回，和大众汽车略有不同，这次召回主要在中国市场，但在处理方法上，长安福特和大众汽车一样犯了严重的错误，先是不承认，甚至发表公开声明告诫媒体“不要传谣”，随后在重重压力之下被迫召回。这一事件发生之后，长安福特旗下其他车款，包括福克斯等畅销车型，以及金牛座等新车，都先后发生过“断轴”问题，由于处理方式过于“苟且”而导致了市场的*制抵**以及媒体的反感，时至今日，消费者很容易把福特和断轴联系在一起。
有媒体评论，长安福特上演的多起“断轴事件”，除了被动召回的8万辆翼虎“定性”之外，其他车型疑似“被断轴”引发广泛争论，甚至包括最终导致2013年召回事件的“凌云女士断轴事件”，到底是先撞击后断轴，还是先断轴后撞击，没有人能够给出客观、公正的答复，颇有一副“罗生门”的滋味。
通用汽车的“苟且”：点火开关事件
相比大众、福特，通用汽车似乎“干净”的多，不过，最近几年通用汽车的“苟且”之事同样有，那就是历时长达10年之久的“点火开关缺陷事件”。
资料显示，通用汽车的点火开关存在缺陷，有可能在行驶过程中导致发动机熄火，并在碰撞事故中无法激活安全气囊，动力转向和刹车功能也可能会意外失灵，给驾驶者和乘客带来潜在威胁。被波及的车型包括雪佛兰Cobalt、雪佛兰HHR、庞蒂亚克Solstice、土星Sky 等。起诉通用汽车的部分人士甚至认为，通用汽车早在2004年就知道了点火线圈的缺陷，但是“故意”隐瞒，直到2014年才决定召回。
不同的是，在通用点火开关缺陷丑闻曝出后，通用当即承认错误，并保证全力配合调查。通用还设立了专门的赔偿基金来应对赔偿问题。舆论认为，通用因全面配合调查并竭力做出赔偿而得到宽容对待。
看来，高晓松所谓的“苟且”，即使是世界著名汽车品牌，也无法避而远之。不同的是，“苟且”的起因、目的，以及“东窗事发”之后如何面对，不同企业的做法截然不同。大众汽车的柴油排放做假事件，大众集团高层在不同的场合都表示过“不知情”，颇有一副“事不关己、高高挂起”的姿态，同时包括在DSG召回和速腾召回（尤其在中国市场）事件，大众汽车能躲就躲、能推就推，并没有表现出世界知名汽车品牌应有的风范，至今为止，其恶劣影响依然未能除去。来自中国的舆论依然普遍认为，“大众先生还欠中国一个道歉”，这种结局，实在是令人惋惜。
发生在福特汽车身上的“苟且”之事，目前看起来主要集中在中国市场。其2013年的翼虎断轴“被动召回”备受指责，以及由此而衍生开来的全车系“断轴罗生门”，使这个品牌的声誉至今呈现出“近墨者黑”的表象。恩恩怨怨何时休，依然没有时间表。
相比这两个品牌，通用汽车在相似事件方面的表现堪称榜样。其点火开关事件尽管跨时长达十年之久，但处理起来干净利落，于今日而言，没有留下任何隐患，而大众汽车和长安福特，数年前的“苟且”之事，至今依然深陷其中难以自拔。就大是大非来说，通用汽车的表现值得大众汽车和长安福特学习。
“远方”的通用、大众、福特
3月21日，通用汽车在北京召开了“构建未来交通”的新闻发布会，就未来全球及中国市场的增长，以及自动驾驶、汽车共享、车联网等问题给出了自己的理解和看法。
通用汽车的“远方”：第108年开始转身？
汽车的远方有什么？不同的汽车品牌有不同的答案。对成立于1908年的通用汽车来说，安吉星系统、V2X车联网技术是他们实实在在的“远方”，有效而且直接。
通用汽车公布的数据显示，目前，已经有超过200万辆搭载4G LTE的汽车行驶在欧洲、亚洲和北美。到2016年底，通用汽车将有1200万辆搭载安吉星系统的车辆在世界各地行驶。到2020年，通用汽车全球销量的75%将实现互联。
通用汽车自主研发的V2X技术，意在打造面向未来的智能交通系统。所谓的V2X技术，简单来说，V2X代表了Vehicle to X，即车辆同其他事物之间的相互通信，相当于为车辆安装了眼睛和耳朵。X代表了其他车辆（Vehicle）、交通基础设施（Infrastructure）、行人（Pedestrian）等一切交通的参与者。
今年一月，通用汽车在美国斥资5亿美元与Lyft专车服务公司建立长期战略联盟。双方将共同开发自动驾驶汽车网络，目标在未来为用户提供安全、便捷的自动驾驶专车服务。同月，通用汽车推出了全新车辆共享服务品牌 – Maven。Maven将整合运营通用汽车目前在这一领域的所有项目。
本月初，通用汽车宣布收购了Cruise Automation公司，以加速自动驾驶汽车技术的研发和测试。今年，通用汽车还将在密歇根州沃伦技术中心园区投放配备了自动驾驶技术的雪佛兰Volt沃蓝达车队，为自动驾驶的实际应用提供数据和经验。
媒体评论指出，除了通用汽车自家的车联网系统安吉星、V2X技术以外，其在自动驾驶领域、汽车共享领域的探索更多的在借助外力，就是“买买买”，比如投资自动驾驶类型的公司Cruise Automation，以及汽车共享服务公司Lyft等。
通用汽车和Lyft的合作尤其引起了业内的关注。通用汽车成立于1908年，而Lyft创立于2012年，作为一款打车应用软件，Lyft去年12月的估值约为60亿美元，而他的竞争对手Uber同一时期的估值为625亿美元。截止美国时间3月22日收盘，通用汽车的总市值为491.26亿美元。以5亿美元与Lyft建立长期战略联盟，通用汽车的“大”，和Lyft、Cruise Automation等新型公司的“小”，两者的“聚合”将擦出怎样的火花至今依然是个谜。
福特汽车的“远方”：正在转型成为一家移动出行服务供应商？
同样是自动驾驶、车联网、移动出行服务等，福特汽车看起来比通用汽车走得远得多，这些年其放出的“雷声”也远远大于同样来自北美的通用汽车。
今年1月11日，福特汽车宣布推出FordPass。FordPass项目是福特智能移动计划的一部分，该计划旨在提升福特在车载连接技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据方面的能力，为未来十年甚至更久的时间打造出全新的交通和移动模式。在当月举行的拉斯维加斯CES2016展上，福特汽车全球总裁马克·菲尔兹重点强调了该计划对福特未来发展的重要性。
早在2015年，福特汽车就高调宣布不再只是“汽车制造商”，而是“移动通信供应商”。在当年的巴塞罗那的移动通信世界大会，福特公布了新一版信息娱乐系统Ford Sync 3。Sync 3系统使用更简洁方便，集成了苹果Carplay和谷歌Android Auto，并且提供福特语音指令。据悉，福特Sync 3系统将在今年夏天起在欧洲范围内提供，福特蒙迪欧（Mondeo）、S-Max和Galaxy，新款Kuga和新Edge届时将配备Sync 3。
此外，福特汽车还在美国各地进行各种各样的汽车出行实验，包括大数据驾驶试验、员工车队洞察试验、远程遥控定位试验等等，这些试验被看做是为未来的自动驾驶做准备。
在车辆共享计划方面，福特汽车同样推出了“GoDrive”汽车共享服务，意欲为消费者提供灵活、实用、价格适中、停车方便的单程租车服务。在国内，福特汽车和嘀嗒拼车就汽车共享服务展开了合作。
大众汽车：我们有什么？
和通用、福特相比，大众汽车在未来智能出行领域似乎“低调得多”。今年初的CES展上，大众汽车向人们展示了两天概念车：BUDD-E概念车和Golf-E Touch，意在向人们展示，大众汽车未来将围绕电动汽车、智能互联、自动驾驶以及用户体验开展新车以及新技术的研发，并致力于让车辆实现零排放、降低事故率以及更智能、更舒适。
BUDD-E概念车
去年8月，大众汽车对外宣布，其已经推出了第二代模块化信息娱乐系统平台（MIB）。大众汽车未来将推出的车联网接口，主要功能包括呼叫救援时自动定位车辆位置、发生碰撞后自动联系救援以及帮助警方寻找丢失车辆等服务，用户可以通过手机、智能手表或网络浏览器对车辆的部分功能进行远程操控。大众汽车在硅谷的实验室（Electric Research Laboratory）计划在未来五年内，推出自动驾驶和自动驻车等技术。
今年年初，大众汽车宣布，大众已经与在自动化图像处理领域全球领先的Mobileye达成战略合作，依托Mobileye的实时图像处理技术与高清地图技术相结合，将推动大众自动驾驶技术的发展。
看起来，无论是通用、大众还是福特汽车，都在守着自己的百年基业的同时，眼睛死死的盯着“远方”。和另外两家不同，大众汽车颇有些“伤病缠身，无暇他顾”的意味，其大力投入的“清洁柴油技术路线”目前颇有夭折的风险，而在汽车共享领域，大众汽车自2011年推出“Quicar”计划之后，就没有更多的进展，德国人的脚步看起来有些保守。大众汽车在未来移动出行服务领域是否能够跟得上其他厂家的步伐，这是个疑问。
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